而此次路虎揽胜运动所挑战的45度坡，从理论上讲，已然接近汽车爬坡的物理极限。这是因为路面与轮胎的摩擦系数通常在0.7 - 0.9之间，要爬上夹角为45°的坡，摩擦系数必须大于1，即便轮胎与路面摩擦力能够满足要求，汽车本身还需要克服重力沿斜面的分力，所以必须具备超强动力才能实现爬坡。
也就是说，揽胜运动能够爬上45°的坡，已然是百里挑一的存在。
或许有人会说，这种特殊场景缺乏现实意义。但如果我告诉你，在现实场景下路虎揽胜运动也能挑战45°的坡，不知你又将作何感想？
早在2018年，第二代路虎揽胜运动就完成了一项壮举——成功爬上张家界天门山的999级天梯。这项挑战的最大难点并非楼梯有多少级，而是楼梯的坡度最大可达45°，也就是前面所说的物理极限值。
值得一提的是，车辆是在仅更换越野胎的情况下完成的挑战，路面和车辆都没有其他的改装。
这些年来在天门山“九十九道拐”刷圈速的车有很多，但能够爬上999级阶梯的，至今唯有揽胜运动。大家可以通过相关纪录片深入了解，这里先展示一些图片，让大家感受一下当时的震撼场景。
对性能的追求永无止境
上一代车型已经如此能打，那全新一代岂不更强？
在全新一代车型上，揽胜运动又进行了一系列升级。例如，车架扭转刚度提升35%，这有助于进一步提升车辆的舒适性和操控性；全新的英杰力3.0T直列六缸发动机搭配48V轻混系统，系统最大马力400匹，峰值扭矩550牛·米，5.9秒即可将这台2.5吨重的大家伙推至时速100公里。
底盘方面，采用了最新一代智能动态空气悬架，借助空气弹簧和可变阻双阀阻尼器，实现了悬架系统的高低和软硬调节。其最大离地高度达到278mm，涉水深度更是达到惊人的900mm，比奔驰大G还要深100mm，是城市SUV里数一数二的存在。
这只是路虎DNA里的基操，第三代路虎揽胜运动还可选配48V主动防倾杆。在越野场景中，它能够断开防倾杆，从而获得更好的轮胎接地能力；在赛道场景下，又能够增强抗侧倾能力，提升驾驶员入弯的信心和车辆的极限性能。