而在我的文中，我也曾经一直强调过，零跑汽车在外观设计上面没有特异的去贴合当下非常主流的，各个车企差不多都会有的一些造型设计，有一段时间大家都非常迷恋蔚来第二代设计的”眯眯眼“，几乎出一台新车就是这样的设计，一点新意都没有，但是零跑汽车从来没有跟风过，在一种的轿车或SUV的外观设计当中，说实话，零跑汽车的设计是相对突出的，并且他真的非常的适合欧洲市场，就是那种相对中庸，有些克制，成熟那一挂的设计风格，但在配色上也没有那么的老陈，加上你们要的空间，然后在他们成本可控范围的座椅舒适，安全，环保；用户市场需要全景大屏幕，他们就做大；很多人觉得零跑汽车的UI界面太老气，他们就努力把它做得能够跟随当代的年轻用户。
很多人说零跑汽车的外观颜色不是灰的，就是湖蓝，所以他们增加了紫色和当前市场比较喜欢的墨绿色，而这些能够实现的前提，就是零跑汽车需要自身先稳定，他不能去玩那些花里胡哨的，花大钱半小事儿，我想这应该是从朱江明那一代创业人一路走过来的一个刻在基因当中的底线。
所以如果你仔细的去分析去回顾这家车企，你真的会觉得他特别可爱。
特别是零跑C16上市之后，把大六座的市场价格打入15-20万区间，再次深化了家庭出行的概念，当然很多人会说，如果把你的车和理想汽车放在一块儿，看起来还是需要再努力一下，大家要知道，15万车和30万的车，中间可是实打实差了15个W，这件事情你没有考虑过吗？
会买领跑汽车，会选择领跑汽车的用户，也肯定就是最普通的大众消费者，他们需要的用车点，首先是在他们能够花得起钱的前提条件下，希望买到一款什么都有的，还不错的，好看的，好看的，品质过得去的这样的一个品牌，可你别说，如果真的要满足以上这些条件，你要把一款车做好也不简单；因为市场总会教育我们，消费者越多，你就不能降质量，他们的眼睛都是尺。
所以伴随着领跑汽车，一直以来都有一个词语，精准。
随着零跑汽车把它性价比极高的产品一罗列出来，变成矩阵后，朱江明也开始意识到市场销售端口的覆盖率，说白了就是你一定要下沉渠道，零跑汽车也必然要去到更多的县市乡镇去开店，因为你的车走得大众路线，而人民群众就那儿。在过去的合资品牌时代，丰田曾经有句口号经久不衰，”有路就有丰田车“，可关键是你的渠道开的也必须要多，只有这样在消费者想要去看丰田车的时候才知道路在哪儿。
当C系列整个稳定大盘之后，零跑汽车才开始紧锣密鼓的准备B系列，和斯特兰蒂斯的合作并不会因为唐唯实的离任产生任何的分歧，恰恰，我们也许需要感谢这位雷厉风行的曾经的CEO，在促成零跑国际这件事情上做了非常大的努力。
此刻我们会突然之间领悟到，浙江人做生意是不是还是有几把刷子的，特别是浙江金华义乌人，这“中国的义乌，世界的窗口”，也不是吹的；现在大家也许可以了解到朱江明曾经说的“慢就是快”的道理。
这零跑国际一签，零跑汽车的国际化版图瞬间打开，比起其他车企需要自己去谈资本谈投资，有了大靠山就是不太一样，借助斯特兰蒂斯的渠道，目前领跑汽车在欧洲已经拥有了300家门店，大家可以认为，但凡有特兰蒂斯门店的，都可以放零跑汽车，是这样的一个道理。然后现在呢，还在拓宽亚太、非洲、中东、南美市场，前段日子不是还有一个澳大利亚的车主提了零跑汽车，因为那个地方太远，他们就搞了一个直升飞机空投的活动，还是挺有噱头的，而且还上了他们当地的电视台新闻节目。
在今年的10月份，巴黎车展在现场，零跑汽车的B系列手台车亮相，有一种东道主发布的味道了，B10这款车的外观，整体还是有一些家族化的影子在里面，就是沉稳，而且我感觉非常的适配欧洲，因为现在欧洲大部分的车型也相对不是那种特别花里胡哨的，非你是跑车系列，他不一样，他那个得另说，但正常的家用车型，我们就可以参考类似向沃尔沃，极星这类的，不会有太过于激进的设计，就是非常的适合欧洲这种慢节奏的生活。