为精准满足这一细分市场的需求，坦克品牌坚持秉承长城汽车技术长期主义的发展理念，正式推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。
超长续航：最长纯电行驶里程200km+
Hi4-Z架构配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。
这主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利。将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。
此外，Hi4-Z越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到 600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。
超高能效：唯一可发动机全速域直驱解耦越野架构
Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然要做到经济高效。
Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。
超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强
Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！
馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。