25款腾势D9的主要改进，是在高配车型上增加了城区NOA功能，目前根据官方透露的信息，应该是全系都标配比亚迪的高阶智驾。
目前整体上腾势D9使用的智驾软件，在高速NOA上已经可以实现无接管。而城区方面进步非常大，已经接近了小鹏的5.4之前版本的智驾水平，这对于比亚迪来说其实是一个非常迅速的进步。
试驾体验中我开了去程的全程，能耗方面没有刻意去采用省油省电的开发，反而是开的比较激进（有较多的超车，以及并线加速操作），综合电耗达到了25.9kwh/100km，考虑到还有上山导致能耗较高，再加上腾势D9作为MPV本身就非常大，因此这个能耗属于正常水平。
系统里也留了之前试驾体验的数据，数据显示平均油耗8.3L/100km，对于这款MPV来说是一个很低的油耗了。
本次试驾中，腾势还为我们展示了自动泊车功能。
当然现在自动泊车已经比较普遍了，因此展示的都是一些非常难停的案例，比如下图的车位，看似简单，但会发现左右两边的车都停的非常靠近本侧，这导致实际上是一个非常狭窄的车位，对于普通司机来说也很难处理，但腾势D9的自动泊车功能是没有问题的。
装载空间方面，其他媒体已经讲的差不多了，我这里多说一个细节：
腾势D9的后排三排正常坐人时，其后面大致上还可以放下一台Brompton折叠车的宽度。
给官方的一些小建议：
腾势D9的档把，侧面有个unlock按键，一开始很难注意到，所以刚开始挂档提示unlock时，我找了半天找不到（这个可以归类习惯的问题，并不是什么大问题，但如果能改进一下终归是好的）
然后我尝试按下启动键，车就熄火了，再启动车后，原本设定的导航路线就没有了。
其实如果是在高速上服务区休息上厕所，肯定是希望上完厕所喝完水启动车时候导航路线还在。这个功能蔚来是有的。
然后酒店路比较窄，上车后我找360度影像，这个界面没有找到，后来是在二级还是三级菜单才找到。
对应方向盘上有360度影像的快捷键，但这个快捷键的图形并不是足够形象，图形看起来更像是LCC功能的按键，建议官方可以在后续车型中改进一下。