极氪7X有三个配置，后驱智驾版，长续航后驱和长续航四驱智驾版，就续航和四驱不同，基础配置都一样：天幕带遮阳帘，20英寸轮毂（限时送），高阶智驾（限时送），座椅、屏幕什么的都一致。
入门版车型和高配版车型，外观几乎没有区别，而选配的东西包括NAPPA座椅、四活塞刹车、空气悬架、后排电动组合沙发等。用我朋友话说，不选装用着也行，就是后排电动组合沙发多了一个女王座椅，还有220V外接电源接口，这个比较吸引就选装了。
如果你做一个横向配置对比，会发现22.99万的极氪7X 后驱版，和23.59万的乐道L60 85kWh后驱版，除了续航差了125km，其他配置上极氪7X还更好一点，关键是极氪首任车主三电不限年限/里程终身质保，这个乐道 做不到。
静态体验这两款车型，定位有所区别。乐道L60主打家用，空间特别是后排乘坐体验会更好一点，但有一些设计确实比较纠结：副驾没有抽屉、前座椅后没有收纳袋、没有尾门脚扫开启功能，明明这些都是家用刚需功能配置呀！
极氪7X外观配置等，都告诉用户这台车会比较好开，但它的家用也合适：前排门板扶手上靠后的位置，有两个带翻转的隐藏储物空间，能放下手机；二排座椅下方是有2个储物小抽屉的，挺实用的。
乐道L60最大卖点是换电：1、不用考虑电池衰减问题。2、下订的是60度电池，到换电站能换更大容量的电池，多给点费用就是了。 3、家里没有充电桩的花，用换电就行了，比充电快。
乐道L60选择换电方案占比超过6成，不过在试驾的时候，销售提示它换电要在第三代换电站，不是所有的换电站都能适应。这就比较麻烦了，没有第三代换电站的地区，车主只能先租电或用家充。我朋友听完有点不乐意，这不等于把成本转嫁给用户？
总结几点：1、极氪7X有现车能拿到1.9万元置换补贴，乐道L60少现场需展车才有抢到补贴；2、配置对比，极氪7X配置体验更好；3、后期使用对比，极氪有终身质保，乐道换电优势被削弱。
试驾，体验差距明显
只要试驾过，都清楚极氪7X和乐道L60行驶质感差很远。用一位网友的话说，就是日系车和欧美车的区别。
我们特意先坐后排试乘。乐道L60座椅比较软也挺大，静态时坐着挺舒服，但是开起来后排明显比极氪 7X更颠，掀背的设计带来了一个问题，就是噪音更大。朋友说，粗糙一点的路面跑到80km/h，甚至能感受到轻微的低频共振，会有点头晕。
虽说极氪7X是比乐道L60贵了2.3万元，但这行驶质感对比，至少差了5万元。试驾的极氪7X没有空气悬架，但前双叉臂的悬架结构，依然在行驶中比乐道L60的前麦佛逊，在转向和加速刹车时有更好的动态表现。
乐道L60整备质量比极氪7X轻了约400公斤，但在稍微激烈的加速和变向，总感觉悬挂拉不住车身。极氪7X则表现得更加沉稳，底盘反馈是厚重那种，对坑洼过滤处理比较高级。
另一个大家关心的能耗问题，两车试驾时表显能耗相差不远，但试驾车没有什么参考价值。从车主使用反馈来看，极氪7X也能有不错的能耗表现。如后驱长续航版，天气比较好综合能耗15.3左右，天气冷了17左右。考虑到它的车重和265款的车胎，这个能耗大部分车主能接受。
但极氪7X充电快，10%-80%也就12分钟，关键是它没有乐道L60那么的挑桩。从补能角度想，趁着电价便宜，车主在使用时体验还是不错的。
N点评
24日下订极氪7X，销售说26日可以去提车，能拿到1.9万元置换补贴，最后选的是淡蓝色车身+银色车顶，5000元后排电动组合座椅，可以开回去过年了。销量反映了这款纯电SUV的真实表现，从乐道L60转投极氪7X，是一个较为漫长的认识过程。提车速度、产品配置、驾驶体验、后期使用等等，影响购车的因素还是挺多的。总的来看，选择极氪7X不后悔，虽然购车费用多了，但换来更好的体验。（图/文：Gerald）