相比传统油车，电车用户向来是「既要，又要，还要」的心态。不仅要有好的驾控、底盘、舒适性配置等，也要极致的动力、智能化的交互、智驾体验、安全等。
作为「in China, for China」战略的一部分，大众汽车正在将其产品更紧密地匹配中国客户的需求。
2023年全球电动车销量已经超过1000万辆，市场渗透率接近15%。欧洲、中国、美国是三大主力市场，其中中国的市场份额就占约全球的60%。
在欧洲，由于能源紧缺、碳排放法规以及各国政府对新能源车的激励政策，电动车渗透率持续提升。以挪威为例，其新能源车销量占比早已超过70%。ID.系列自2019年法兰克福展会正式亮相以来，在欧洲市场也频频登上销量排行榜。
2023年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车销量为771100辆，占全球销量的8.3%。从这一数据，可以看出大众在电动化的浪潮中其实是领先同期的合资品牌的，但是相较于中国的造车新势力仍有不足。
想要在「卷出天际」的国内新能源市场突围，大众选择的破局之路是什么？
答案是成立在华第三个合资公司——大众安徽。
大众安徽是由大众汽车和江淮汽车合资成立，大众控股75%，并由大众100%运营管理。相比大众集团在一汽大众和上汽大众中的持股比例，大众安徽更像「亲生子」。
今年4月，大众中国高调宣布计划投资25亿欧元，约190亿元人民币，来拓展合肥的制造工厂和研发中心。未来，大众安徽的第三在华工厂作为大众在中国的研发中心，将对接南北大众公司。
今年7月，大众和小鹏汽车签署软件领域的战略合作协议，新车将在安徽工厂生产。未来软件及智能化方面，将会由大众旗下的CARIAD公司和小鹏汽车合作开发。
从金标与众的诞生，到与小鹏的创新合作，不难看出大众安徽工厂担当的是未来大众集团全球电动化的试验田角色。未来，更多车型和技术将在此诞生。
三、试驾体验：有惊喜也有提升空间这次安吉的试驾活动，试驾的是Max版本。
大众的电动车一直以扎实的续航、底盘质感、极致驾控饱受好评。实车开下来的结论是，ID.与众的机械素质完全可以媲美30万以上的车，但是智能化方面仍有提升空间。
此次试驾的Max版本是前后双电机，综合电机参数达250Kw/472Nm，提供了充足的动力储备。5.6秒的零百加速，足够快了，但是实际开起来感觉反而是柔和的，初段起步不会有很上头的感觉，当然深踩的时候也能感受到很强推背感。
其次是操控，仅1.3圈可打满方向盘，配合4.7米超小转弯半径，在狭窄道路和蜿蜒山路中开起来显得格外灵活。再加上DCC自适应悬架调节，可以自由的调整底盘的软硬程度。
运动模式下，底盘偏硬，在减速带、起伏、细碎石子路面上行驶时，路感太清晰。调到舒适模式后会好很多，但也不会过于的软，底盘仍然有一定的韧性。无论哪种模式，实际开起来都有一种人车合一的感觉。
辅助驾驶方面标配了IQ.Drive，相较于现在正火的端到端智驾虽有落差，但在车道保持、前后跟车、红绿灯启停、打灯变道等功能体验下来稳健可靠，真的智能化有了较大提高。