我们把目光放在流量较低的MPV细分市场，不难发现这个昔日由外国品牌垄断的小赛道，如今已经被中国品牌重塑，像传祺这种MPV赛道的头部品牌已经构建起巨大的用户价值，形成了累计销量突破70万的“天花板”。
广汽传祺的这套打法，我们称之为在小赛道做到“天花板”的战略。如果用科技公司的话说，广汽传祺通过一个小品类，跑通了打造爆品的路径。类似的还有家用SUV中的理想，智驾赛道的问界等，都是这一轮中国品牌崛起中，战略聚焦应用得当的典型代表。
广汽传祺进入了新的发展阶段。12月27日，广汽传祺通过第400万台整车传祺新能源E9的下线，用一台新能源MPV致敬未来。
中国汽车市场之所以卷，有一个重要原因是产品和品牌过于同质化，缺乏用户价值研究。
最近两年打价格战，最痛苦的，莫过于那些毫无特点、产品全面铺开的车企和品牌。有些造车新势力崩盘的速度惊人，就是因为产品没特长品牌没特色，看起来都差不多。
广汽传祺很早就认识到了这一点，在与传统车企的拉锯战中，搞全品类、长战线的打法，资源过于分散，在产品和品牌层面都没有突围的胜算，反而容易陷入“被动应战，被人牵着鼻子走”的泥淖。
因此，五年前广汽传祺就开始搞聚焦战略。当时，在MPV市场，有两三款外资品牌的车在江湖上的地位无人能动。很多人认为，那是一个被外资品牌MPV统治的小市场，不值得重视。
广汽传祺不这么认为：一是当时传祺已经推出了几款MPV，市场反馈很好；二是中国技术正在突飞猛进，外资品牌不可能继续垄断市场。但份额大的轿车、SUV市场竞争也最惨烈。
中国汽车市场是全球最卷的市场，有大大小小100多家车企重点瞄准轿车、SUV，一款新车的开发节奏从五年压缩到了不到两年，一年有上百款全新车型、600多款换代车型推出，被称为“绞肉机”市场。
市场混战最终有一天会走向理性，广汽传祺很清楚，那时候最缺的，不是有多少产品，而是“天花板”级的精品。
正是这套逻辑，推动广汽传祺成为了中国市场的MPV专家，当之无愧的王者。
最近两年，有一些车企也开始聚焦MPV。不过，此时的广汽传祺在中国MPV市场已经具备较强的话语权，不是对手想追就能追上的：
一是新品多，仅2024年传祺就推出了传祺M8大师超级混动版、传祺M8宗师超级混动版、传祺M8宗师科技关爱版、传祺M6 MAX、传祺新能源E8荣耀版、传祺新能源E8+、传祺新能源E9超级快充版等多款MPV新车。
传祺的MPV家族现在已经涵盖了入门到高端、燃油到新能源、家/商用全场景车型，价格段横跨10-40万元。在中国市场，没有第二家MPV如此齐全的车企。
二是技术创新。作为首个超越外资品牌MPV，问鼎中国MPV市场销冠的广汽传祺，其背后的核心逻辑是用技术创新进行碾压。传祺通过智电科技i-GTEC 2.0，集成底盘、三电、智能化先进技术，推出比传统车企更智能、更豪华、更高效、更高级的产品。
通过16年的研发，广汽传祺全栈自研的超级混动技术补齐了中国新能源车的最后一块拼图，和同级其他自主品牌形成技术路线的差异。
三是洞察用户需求，其中特别值得一提的是对品质的坚持。
过去两年的价格战，让很多车企不得不牺牲品质以压低成本。而传祺反其道而行，内部大会小会必谈品质，将品质为先的理念提升到更高层面。
广汽传祺现在已经全面实施“四心四全”质量管理模式，从供应链体系，到生产制造体系，都有严苛的标准和完善的流程。
这种坚持不会像搞噱头的车企一样获得巨大的流量，但恰恰坚持核心的客户价值，让传祺获得了很好的口碑。开不坏的传祺，在人人都是自媒体时代，比有意制造的流量效果要好得多。
在MPV赛道构建起了“小天花板”，意味着广汽传祺在对市场的思考、更强的供应链管理、更高的效率等方面，已经得到了验证。也就是说，在全球汽车行业打乱重构的新能源智能化变局中，其它车企还在“0-1”的过程，传祺已经进入“1-10”的阶段。
在广州车展上，广汽传祺推出了EV+新能源平台，涵盖轿车、SUV和MPV车型，包括HEV、EV、PHEV、增程式新能源车和传统燃油车。
此时的广汽传祺，新能源智能化新技术已经很全面，具备了从单突破，到全引爆的实力。换句话说，广汽传祺要将在MPV上构建的“小天花板”，模块化复制成全品类的“大天花板”。