2、我有一块业务在中东，曾给不少中国车企介绍过当地资源。在当中观察，发现大部份车企出海都是目标不明确、行动不坚定，所以没啥成效。2025年，在国内销量不太行的车企，如果也不坚定发力海外尽早打出名堂，那暴雷的速度可能比想像中还快。
@宫涛
《车主必读》创始人
在当前大的竞争格局下，明年的市场情况一定不会好，一定还是艰难的激烈竞争格局。
1、在新能源方面比较缺乏整体实力的公司，将是最受煎熬的。因为它在市场上的短期竞争力和长期竞争力都不行，各方对它都没有信心和耐心。
2、在过去2～3年里已经在新能源做下了布局，且能力进步稳定的公司，在后面的 2-3 年可以收获战斗力，具备在竞争中“上牌桌”的资格。
3、从宏观经济来看，2025 年不会有提升。（不计因为政治形势产生的出海和不要利润的销量。）
4、每个企业需要做的就是两方面，战略上该干什么，战术上该干什么。 战略上要看到战略市场在哪里，那个市场要不要去，怎么去，本企业的优势能力是什么，组织能力是什么，保持和发扬本企业自己的优势。战术上巩固营销 4P，可以说每个企业在营销 4P 上还有大量的基建工作没有做好做到。
5、一些新的组织/品牌（包括“新势力”和孵化品牌）生不逢时，投资者没有额外的耐心（例见百度吉利）“要账”会逼死多家公司，2025 关闭五家以上（汽车公司或品牌），十家也有可能。
@老任
《童济仁汽车评论》创始人
2025年有几个我这边的判断：
1、对于国内汽车制造商而言，现金流、成本控制、销售效率，这三点将显著影响到2025年的企业生存和发展，缺乏有效成本控制和盈利能力的车企，将很难从其它地方获得资金补充。可能会有更多融资起家的造车新势力，在2025年遭遇现金流困难甚至出现倒闭。
2、以华为，小米为代表的科技类造车新势力进入扩张期，会影响到这些企业和所带动产业链的估值变化，也会进一步压缩同价位、同类产品车企的生存和利润空间。
3、经销渠道进一步加速改变原有生态，并不断进化出新的高效销售和服务模式，在整个消费市场预期和氛围进一步降低的情况下，渠道和销售能力，销售效率将会改变一些汽车品牌的销量和市场占有率表现。经销商也会改变所代理品牌的布局，迎合市场环境的变化。
4、全产业链的产能过剩将在2025年变得更为突出，如何处理淘汰和消化过剩产能，尽量减少损失，也会影响到一些大车企在2025年的现金流和财务竞争力。
5、2025年整体市场消费力依旧不足，可能会出现销量企稳，但平均车价出现一定程度下降的趋势。如何抓住“经济实用耐用”类汽车产品的消费心理和诉求，会在2025年甚至2026年影响到一些汽车制造商的份额和市场表现。
@蟹老板
《电动星球》创始人
关于2025年的展望，我的想法有几个，简单列一列。
1、智能与电动的变化
虽然今年新能源渗透率超过了50%，整个增速远超大家的预期。但这中间，插混或者增程却成为了主要的推动力量。但同时，与很多人的直觉不同的是，在 20 万以上价位，纯电其实卖得比混动好。反而是在25 万以上价位，混动、增程是好过纯电的。
从目前了解到的信息来看，2025年新能源市场上，会出现越来越多的混动车型。但与此同时，就在今年下半年，增程车电池衰减严重的新闻开始不断出现。
因而，就电池而言，2025 年有可能会是混动最后的一个增长期，甚至从下半年开始，风向会发生变化。宁德时代刚刚发布会的巧克力换电战略，则一定程度上会加速整个行业向纯电的减速转向，电池衰减的问题从明年下半年开始会逐渐成为用户高度关切的话题。
而智能在经过一年的喧嚣后，在 2025 年依然会在城区智驾上展开激烈的角逐。这中间最关键的，是渗透率，智驾的用户使用渗透率会在下半年成为一个市场角逐的关键点。
2、内卷与出海
比亚迪的狂飙，加速了行业的内卷，尤其是价格。但这样的内卷，对于中国汽车产业而言，代价是巨大的。这种代价，从长原来看，正在破坏中国汽车产业的长期竞争力。
而随着中国汽车在整体能力、产品力、数据化能力的提升，出海成为了必然的选择。因而，明年相见会是一个出海的大年。
无论是国家战略层面，还是行业，以及企业微观层面，如果出海，以及如何避免内卷，成为了关键的。
与之相对应的，则是中国汽车无论是在国外，还是在东南亚、中东、欧洲，都会有日航车企展开全面竞争。
这是全新的时代。
3、新造车头部效应逐步形成
在新造车十年后，头部效应将会逐步形成。蔚小理包括零跑三家的年销量都将跑上40万以上的高位；小米的第二台车能否助力小米汽车跑过三十万台大关，也是关键看点。至于华为，四界的格局会否有新的变化，则决定了鸿蒙智行能否成为关键渠道。
新造车窗口期逐步关闭，智己、岚图、阿维塔、腾势或许会是受益者。
@杨克铨
《路由社》创始人
关于2025年的车市，我认为主要有以下几条仍在进程中的变化特别值得关注：
1、宏观经济下行压力，叠加地缘政治的复杂影响，车市表现依旧不会太好。尤其楼市、股市双双疲软，决定了不会释放大量的增换购需求，能保持低速正增长就算不错。车市基本盘和增长空间的有限，将是其他一切走势的前提。
2、继特斯拉之后，近两年来在新能源车市场扮演鲶鱼和价格屠夫的比亚迪，大概率仍将保持高歌猛进的态势，并进一步挤压在新能源赛道上研发布局不足、更新速度乏力、产品性价比不高车企的市场空间。
3、当然，一枝独秀的比亚迪在高增长的背后也伴随着系统性的高风险，对供应链的降本要求和成本控制能做到何种程度，某种意义上也决定着车市价格战最终将会在何时划上休止符。
4、如果说蔚小理等造车新势力们“联手”国产品牌花了十年时间在电动化、智能化标签上重塑了汽车新价值标签，打趴下了一堆合资品牌王牌企业，那么，华为、小米正在用更短的时间推进汽车的消费电子产品化，BBA甚至那些更高价位豪华品牌阵营都将面临更大的挑战和冲击，如何捍卫“豪华”标签将和保持品牌溢价一样困难。
5、从2024年初高合颇为体面的停工停产到年末极越的就地解散和休克式结业，市场淘汰赛会不断加速，也会不断刷新大众认知。政策大力扶持之下，新能源汽车高歌猛进十年之后，也将在2025年面对淘汰赛的多米诺骨牌效应，迎来包括产品售后维保、消费者权益保护、废旧电池回收等一系列深层次的难题亟待破解。
概而言之，在这个凡事都被按下加速键的时代，变化、挑战、不确定性都在加速扑面而来，坏的一面是，谁都不知道下一个倒下的会是谁，好的一面是，转机和希望也会更快到来。因此，当下要做的选择和工作就是如何能顺利活到那一天。
@赵小查
《驾仕派》联合创始人
1、哪吒极越只是开始。假如不看单一品牌，他们背后均涉及了投资人不愿意加大投入、宁愿舍弃沉没成本的核心原因——这也就意味着，面对2025的汽车市场，他们对不确定性是保持相对谨慎甚至悲观的态度的。我认为这种态度会影响中国汽车市场下一步的各种决策。照着这个方向推演，我觉得会帮助我们做出更多相对正确的判断。
2、悲观者永远正确，乐观者永远前行。并不是说所有判断和行动都要基于悲观的推演。哪吒和极越归根结底还是因为规模不够，在寒冬中很难有效御寒。规模足够的头部厂商，在谨慎乐观的前提下，可以进行更为主动的市场动作。这也就是说，在2025年的汽车市场中，分化不可避免、分化还会加剧。
3、在12月12日的蔚来面对面上，李斌也明确说跑在前面的会加速，这样落后的就会更为明显。其实也是这个道理。在2025年，先不说利润，不能持续上规模的厂家会分分钟面临高合、哪吒、极越的状态。销量意味着现金流，没有销量而指望回头让股东投资，会变得比任何一年都要困难。
4、那么这个规模的标准到底是多少呢？我们之前有个“暴论”：单月销量不足2万的（非豪华）主流品牌都有风险，这个销量也包括海外销量，所以也要考虑那些中国代工出口海外的合资品牌，过得不一定像大家想象那么差。
5、合资品牌不会那么轻易退出中国，因为放弃容易，舍弃的份额，在全球是找补不回来的。摆在眼前的题目其实就是打造一两个爆款“大单品”，目前的样本是上汽通用。一两个爆款就能达标月销2万的生存线，先谈份额去生存，再说挣钱去发展。
6、流量实效，内容归位。大量低质内容创作者会进一步被淘汰，复制粘贴的创作者早就应该没有生存空间了。下一步被淘汰的是看起来流量很好，但这些流量是无法影响品牌目标消费者心智的下水道流量。只有真正专业、有持续创作能力、有创作热情的媒体才能在下一轮淘汰赛中胜出。
7、汽车媒体会向两个方向集中：一种是具备规模、集结每个环节专业人员的、具备行业影响力的媒体；一种是以个人IP为主，低成本运营的KOL类媒体。那些既无IP效应，团队作战能力又不强的媒体会因为运营不善、失去商业价值而难以维持，面临出局。
8、视频、声音，不同的介质都会找到相应的生存空间。专业、精细、高效、有效，是我今年总结出来的媒体四个黄金法则。
@周展
《速度计》主理人
1、新创品牌继续死，今年底极越的突发性休克并不突然，大集团都在收缩，地主家也没有余粮了，所以无论是大集团孵化的新品牌，还是创业先锋的小牌新势力，明年可能都会死，甚至不会有被收购的命运，因为他们的品牌本身都没啥价值，而新能源造车的故事，无论是国内还是全球范围，都已经讲完了，爱听的听，听不懂的也不会听了。
2、华为成为第一阵营领军，和小米搭伙正式搭伙对抗比亚迪、吉利，2025年的马太效应会非常明显，经历过前两年的优胜劣汰，消费者的选择会更加谨慎，在财力和资本上占优的大集团旗下品牌车型会成为首选。而在销量上，这几家头部的应该可以覆盖高中低端三个市场的主要份额。