谈及能源类型，仿若开启了一扇通往智能化差异世界的大门。油车在智能化进程中稍显滞后，此乃能源特性使然，早已是业界老生常谈。95 号汽油固然能让内燃机激情咆哮，驱动车轮滚滚向前，却无力唤醒智能驾驶芯片深藏的潜能。试想，苛求奔驰 E 级拥有尽善尽美的智能驾驶辅助，以及宛如私人贴心助理般的灵动语音助手，无异于南辕北辙，选错了比较的方向。
故而，今日此文，只愿秉持客观笔触，为那些于 C 级行政轿车的选择十字路口徘徊不定，在燃油车与电动车之间纠结万分的雅士们，奉上些许中肯建议。
在智能驾驶辅助的竞技场上，奔驰与蔚来皆踏入了 L2 级别的领域。奔驰 E 级倾尽全力，已然触及燃油车智能驾驶的天花板。当下，它能够优雅地实现跟车辅助，全速自适应巡航仿若闲庭信步，上下匝道辅助亦不在话下。只是在城市车水马龙的喧嚣中，受制于感知硬件的配置 ——7 个车外摄像头、12 个超声波雷达与 5 个毫米波雷达，暂时还无法为驾驶者分担城市道路驾驶的辛劳。
反观蔚来 ET7，在辅助驾驶之路上大步迈进，已然能够在城市道路施展身手，为驾驶者排忧解难。伴随 OTA 的持续升级，恰似凤凰涅槃，一次次蜕变，加之政策逐步解绑，其所能抵达的高度仿若星辰大海，无尽攀升。硬件与算法构筑的双重优势，让蔚来 ET7 不仅在与奔驰 E 级的较量中一骑绝尘，即便置于新能源精英梯队，亦是当之无愧的领航先锋。
蔚来 ET7 车外，11 个摄像头错落分布（其中 4 个 300 万像素、7 个 800 万像素），超声波雷达与毫米波雷达数量虽与奔驰 E 级平分秋色，但那早早嵌入车身的激光雷达，却成为其制胜的关键一招。它仿若为车辆装上了 “透视眼”，得以适当降低对高精地图的依赖，面对突发状况，那份从容应对的底气，更让驾驶者倍感安心。算法层面，蔚来 ET7 宛如一位怀揣绝技的高手，体内藏着 4 颗英伟达 Drive Orin 智驾芯片，这般配置，别家若是有幸搭载一枚，便能在发布会舞台上大书特书两分钟。四颗齐聚，蔚来 ET7 的算力瞬间飙升至 1016TOPS，算力巅峰，舍我其谁。
再论机械素质，奔驰作为豪华车界的标杆，其机械调校宛如一场高雅的艺术表演。以奔驰 E 级为例，搭载一台功率 190kW 的 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机，0 - 100km/h 的加速过程，短短 6.6s 即可完成。可这 6.6s 背后，蕴藏的是奔驰独有的调性，加速线性流畅，推背感轻柔细腻，恰似一位优雅的绅士，疾行却不失风度。
蔚来 ET7 作为新势力豪华行政轿车的佼佼者，营造豪华机械体验的方式别出心裁。凭借大容量电池包，为空气悬挂与主动可调阻尼的悬挂输送源源不断的能量，一举实现机械素质的弯道超车，更赋予车主丰富多样的自定义风格。车主仿若一位掌控全局的指挥家，依据个人喜好，对加速、刹车、悬挂高低、软硬随心组合，奏响属于自己的驾驶乐章。蔚来不做单电机车型，四驱双电机默契配合，零百加速时间更是锐减至 3.8s，从机械调校迈向电子主动可调底盘，是物理特性的华丽转身；从燃油驱动切换至纯电动力，更是驾驶者体验的惊天变革。