在厂商与媒体的交流中，有人认为雷克萨斯过于保守，涉足电动和智能的介入深度不够，与其它豪车友商相比显得滞后，或不积极等。看似是客观，其实不然，毕竟是表象。历史的经验告诉我们，丰田从不人云亦云，随意跟风，尤其是作为豪车品牌的雷克萨斯，一直在追求顶级豪车为动力从未停止过探索。
早在十余年前，混合动力风潮迭起，各路人马甚嚣尘上，丰田常被质疑，姗姗来迟。2011年丰田研发中心在常熟奠基，相关部门还在现场说丰田动作慢了。结果，丰田双擎一经推出，谁能匹敌？不仅做到油电零差价，普惠于民，还促进了中国新能源汽车的崛起，并打下了坚实的基础。深入了解，对于丰田，混动、插混、电动、燃料电池等，其实就是在一幢研发大楼里的不同楼层而已。这就是说，混动才是新能源汽车的基础，通过这一系列的研究，外界早就在东京车展上看到，丰田已经牢牢地捏住了“汽车命运的咽喉”。如果不了解这些和企业的韬略，就简单地质疑或批评不觉得有点粗俗和肤浅？
同样，对于汽车智能和自动驾驶，有丰田混动之父之称的内山田曾多次在接受中国媒体采访时说过，对于这些技术，丰田不仅有储备还有成果，强调自动驾驶只能是辅助。2006年， 雷克萨斯在华率先导入e-CRB系统，倡导e生活，提供以顾客为中心的智能化汽车生活解决方案。2017年，雷克萨斯在日本横滨为中国媒体举行了无人驾驶的实车体验。从这些过往和当下来看，雷克萨斯并没有闲着，而是只做不说罢了。
事实证明，雷克萨斯是一个不可低估的豪车品牌，其强大的基因不仅有丰田的背书，还有独特的审美文化和产品支撑。正因为看似“保守”的内敛，却没有轻易地“跟风”，坚持了自己的判断，才没有陷入盲目的被动，顺利避开纷扰，保持了稳健的增长。而这不等于雷克萨斯没有动作和战略举措，在今年广州车展上雷克萨斯推出的全新一代LX 700h与新ES，以及发布的电气化愿景等，都已涵盖了BEV、HEV、PHEV等多元动力的选项就是一种清醒。