前一段蔚来ET9首先量产的线控转向，其中一个用户利益点就是可变转向。ID. 与众标配可变转向系统，低速下1.3圈即可打满方向盘。
方向盘圈数少，前轮转向角却一点也不小。前轮最大转向角高达40.17°，让这款车长4663mm的ID. 与众实现了与蔚来萤火虫相同的转向半径：4.7米。
为什么能做到这么大的前轮转向角和这么小的转向半径？ 这与MEB平台息息相关：全新设计的纯电平台允许更大的前轮转向包络（Front Wheel Envelope），才能实现如此小的转向半径。
MEB平台
得益于MEB平台前后50:50的载荷比、低重心设计，以及混合胎宽、DCC自适应底盘调节和可变转向比系统，ID. 与众在日常使用中展现出极佳的灵活性和易操控性，不仅好开好停，还具备出色的操控性能和驾驶乐趣。
二、被动安全
同属全球MEB平台的ID.3与ID.4都在欧洲进行了Euro-NCAP试验（含侧柱碰试验），均取得了五星好成绩。同样基于MEB平台开发的ID. 与众，安全性肯定不会比ID.3或ID.4差。
咱们来看看具体设计。超强笼式车身的扭转刚度高达48700Nm/deg，这不仅暗示用料扎实、安全性不错，同时对整车操控也有帮助，也就是开起来会感觉比较“整”。
用料方面，白车身热成型钢占比29%，高强度钢占比大于80%，用钢筋铁骨来形容，一点也不夸张。
通过三明治蜂窝铝门槛加强梁、前后双热成型钢防撞梁、2000Mpa潜艇级地板横梁等设计，特别加强了防侧面碰撞的实力，预计可以轻松应对CNCAP2024年新规。
ID. 与众还标配9个安全气囊。其中，140L超大副驾安全气囊、42L超大中央安全气囊和42L超宽贯穿式头部安全气帘，都属于越级配置。
三、智能配置
今天咱们谈起汽车智能化，大多是谈芯片、大屏、AI、电子电气架构等技术。 ID. 与众的智能配置，大多是从场景出发的功能，听起来虽然不像“车位到车位”的高阶智驾那么酷炫，但它的每一个智能配置都很实用。
夜晚开车，我本人经常纠结是否打开远光灯。不开吧，视野受限；打开吧，又怕晃到对向来车。ID. 与众标配ADB智能矩阵式自适应远光辅助功能，可以避免远光灯晃到对向来车司机的眼睛，彻底解决了我的痛点难题。此功能让我夜晚开车也可以放心地打开远光灯，不就增强了驾驶安全性吗？
ID. 与众还标配AFS自适应转向照明辅助功能，弯道驾驶时可以让灯光拐弯。当然，光线始终是沿直线传播的，并不是真正的拐弯，而是大灯偏向目标方向照射，增强视野也是提升了驾驶安全性。