与上述三家有“国家队”背景的新能源品牌不同，除了已经完成盈利的理想外，绝大多数造车新势力还是在为“找钱”而奔走。首先来看已经完成IPO的几家。以最“烧钱”著称的蔚来，早早地完成了美股、港股和新加坡三地上市。在9月份，蔚来又有了33亿元的融资入账。自品牌创立以来，蔚来进行了20多轮融资，筹集到超过1000亿元的资金支持。这背后是产品研发投入、新品牌建设以及建设充换电站带来的高资金压力。根据财报，今年前三季度累计亏损152.9亿元；截至9月末，资产负债率进一步增长到了84.5%。
今年销量起飞的零跑，由于依然面临着亏损，所以融资动作不断。在去年获得Stellantis集团高达15亿欧元（约合116亿人民币）的战投后，零跑今年两次获得国资投注。今年1月份，零跑与金华市产业基金签订了不超过2亿港元的H股认购协议，并与武义县金投签订内资股认购协议，合计获得6.59亿港元融资；10月份，再次获得金华市地方国资26.59亿港元（26亿元人民币）的战投。
随着销量增长不断创新高，零跑汽车董事长朱江明也表示，预计盈利时间将进一步提前，原定时间为2025年后半段。如果按照这一节奏，零跑有望成为继理想后，第二家实现盈利的造车新势力。有了稳定的利润入账后，其资金压力也会小很多。另外，在今年8月份，小鹏汽车CEO何小鹏个人增资1.07亿港元。
从今年完成IPO的情况来看，虽然有多家摩拳擦掌计划IPO，但真正完成IPO的仅有吉利旗下的极氪和路特斯两家一家。2月份，路特斯通过与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp的业务合并完成美股上市，募集到资金约为8.7亿美元（约63亿元人民币）；5月份，极氪也通过在美股完成上市，募集到了4.41亿美元（约合人民币32亿元）。
而另一家哪吒在6月份向港股递交招股说明书的哪吒，由于IPO一事迟迟没有下文，也在10月中旬因为资金短缺而陷入停工停产。在递交港股招股书之前，哪吒在获得了香港特区政府的2亿港币补贴，并且香港特区政府还将协助进行2亿美元的基石轮投资；在4月份，哪吒又宣布与桐乡市国有资本投资运营有限公司等三方签署协议，提供总额不少于50亿元人民币投资。在陷入停工停产的困境后，11月份，南宁产业投资集团下场出资，帮助哪吒恢复生产，至于出资多少尚不清楚。目前，哪吒已经实现了小规模复产，危机还不算真正过去。
哪吒至少找到了新资金，其余几家的融资情况可就没有这么好运。高合在年初突然宣布停工后，一直在找各方的投资者，直到今年5月份，与iAtuo正式签署了《全面战略合作协议》，预计获得10亿美元融资（约72亿元人民币）。不过，直到8月份高合宣布预重整，这笔资金也一直没有下文。而在去年7月份，高合还曾与沙特投资部签署了价值210亿沙特里亚尔（人民币约400亿元）的合作协议。不过，这一合作也没有下文了。在今年5月份，恒大汽车曾公告，潜在买方拟收购恒大汽车29%的股份，这一交易最终也被终止。
另外，在今年5月份，爱驰汽车被曝出将通过与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition I Corp。合并的方式上市。据当时媒体报道，爱驰的欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已与Hudson Acquisition I Corp。签署了合并协议，合并预计将于2024年12月31日前后完成。不过，关于这笔合作的进展暂时还没有消息传出。