从销量上来看，这三家销量虽然与理想、零跑等头部造车新势力仍有一定差距，但是今年下半年销量还是找到了市场节奏，纷纷迈过1万辆大关。在11月份，阿维塔销量达11579辆，再创历史新高；智己销量为10007辆，与10月销量10001辆基本持平；北汽新能源销量也达到了15198辆，同比58%。随着百亿元资金的到账，三家也有了更加充足的资金，投入新技术、新产品的研发上，搏一个留在牌桌上的机会。
但是在巨额融资背后，三家的情况也不相同。比如阿维塔，其已经在今年8月份以115亿元投资“引望”，占股10%。这笔钱应该是用于阿维塔入股引入，实际上在这次融资的投资方来看，也主要是长安和宁德时代。
而北汽蓝谷此次融资背后，增收不增利、持续亏损的现实情况。2020年—2024年前三季度，北汽蓝谷营收分别为52.72亿元、86.97亿元、95.14 亿元 I、143.19亿元、98.18亿元，同期分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54.00亿元、44.91亿元，累计亏损达270亿元。
更为严峻的是，北汽蓝谷还背负着百亿有息负债。截至9月30日，北汽蓝谷总资产为328.61亿元，总负债为303.35亿元，资产负债率为92.31%。亏损之下，资金压力更显沉重。值得一提的是，在此次融资公告中，北汽蓝谷提到了北汽新能源的投资需求。北汽蓝谷是否会借子公司北汽新能源融资投向引入，也是市场中的热门猜测。
至于智己，在母公司上汽集团净利润断崖式下跌的情况下，其也需要自己来充盈弹药库。按照自己的计划，此次募资将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入，并加快新产品的推出。值得一提的是，智己还宣布2025年推出新的两款增程车型和两款纯电车型，形成纯电+增程双路线布局，为2025年更大增长做准备。
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新势力们依然为钱奔走
与上述三家有“国家队”背景的新能源品牌不同，除了已经完成盈利的理想外，绝大多数造车新势力还是在为“找钱”而奔走。首先来看已经完成IPO的几家。以最“烧钱”著称的蔚来，早早地完成了美股、港股和新加坡三地上市。在9月份，蔚来又有了33亿元的融资入账。自品牌创立以来，蔚来进行了20多轮融资，筹集到超过1000亿元的资金支持。这背后是产品研发投入、新品牌建设以及建设充换电站带来的高资金压力。根据财报，今年前三季度累计亏损152.9亿元；截至9月末，资产负债率进一步增长到了84.5%。
今年销量起飞的零跑，由于依然面临着亏损，所以融资动作不断。在去年获得Stellantis集团高达15亿欧元（约合116亿人民币）的战投后，零跑今年两次获得国资投注。今年1月份，零跑与金华市产业基金签订了不超过2亿港元的H股认购协议，并与武义县金投签订内资股认购协议，合计获得6.59亿港元融资；10月份，再次获得金华市地方国资26.59亿港元（26亿元人民币）的战投。
随着销量增长不断创新高，零跑汽车董事长朱江明也表示，预计盈利时间将进一步提前，原定时间为2025年后半段。如果按照这一节奏，零跑有望成为继理想后，第二家实现盈利的造车新势力。有了稳定的利润入账后，其资金压力也会小很多。另外，在今年8月份，小鹏汽车CEO何小鹏个人增资1.07亿港元。