其次，给代步车配上换电模式，真的行吗？换电模式解决的，主要是纯电车型续航里程不足的问题，但小型代步车车主往往并不太在乎这一点，他们的日均用车里程比较短，很多人还能够在小区内部、农村小院或者工作单位附近充电，并没有特别强的续航焦虑。耗费大量的资源，建一套需求没那么强烈的换电体系，似乎并不划算。
此外，集装箱式换电站，成本是不是真的很低，也需要打个问号。再小的换电站也需要一定的场地，同时还需要相应的运营人员，而且还要保证安全性。也就是说，它该花的钱还是要花。考虑到蔚来目前的财务状况，这样的动作显然有一定的冒险性。
更重要的是，李斌本人对萤火虫似乎没有太高的期望。在回复外界质疑时，李斌表示，他对萤火虫的期望就是月销几千台。但这几千台销量却是遍布全国各地，一个城市哪怕只卖上几十辆，蔚来都需要建设集装箱式换电站，这个成本真的会很低吗？
到底该怎么做第三品牌？
蔚来推出第三品牌，最初的目的很简单，那就是扩大销量规模。2024年10月、11月份，蔚来汽车销量连续两个月出现下滑，距离月销2万俱乐部越来越远，它迫切地想要突破这个困境。
可以这么说，既然萤火虫的定位是代步车，那就应该尽量压缩成本，利用蔚来现有的技术体系和换电网络，轻装上阵，缩短产品开发和上市时间，然后快速走量，这才是正确的道路，也是汽车市场上的成功经验。
但蔚来却反其道而行之，就连不怎么在乎续航焦虑的代步车，也想着上换电网络，把轻资产玩成了重资产，包袱之外另加包袱。或许蔚来有什么隐藏的杀招，但在竞争激烈的中国市场，大家实际上都是“明牌”，这里没有什么一鸣惊人的故事，只有行业发展一般规律。