莲花称霸赛场的杀手锏就是空气动力学和轻量化。莲花是第一个在F1赛场上搭载定风尾翼的赛车，是第一个采用楔形车头的赛车，是第一个发挥地面效应原理，也是第一个搭载碳纤维单体车身加双底盘构造的赛车。这些在其它专心钻研发动机的车队眼中的“歪门邪道”，让莲花的赛车在一段时间内战无不胜，而柯林·查普曼也留下了那句名言：Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere。（大马力能让你在直线更快，但轻量化可以让你在哪都快。）
伟大的对手之间除了竞争，总会伴随着英雄间的惺惺相惜。尽管莲花曾在F1赛场上“无情”地战胜过法拉利，但恩佐·法拉利也为柯林·查普曼的自传作序，他是这样评价柯林·查普曼的：“so talented because of his ability to produce ideas ahead of his time.”（他极具才华，因为他有能力提出超越时代的想法。）
其实不仅是在那个时代，柯林·查普曼直至今日仍旧是领先的，你很难想象，极具前瞻性的cybertruck竟是以莲花在1977年推出的Esprit为灵感设计的，这辆出现在《007之海底城》里的原型车，被马斯克以100万美金的高价拍下并收藏。
从恩佐·法拉利到马斯克，从英国到中国，“莲花”之所以被大家深爱和怀念，是因为极致的品牌魅力，其天马行空的想象力和天才般的技术创新，就像在钢铁洪流中绽放的莲花般出众夺目，而当“莲花”之名回归后，人们心中对LOTUS的回忆也真正被唤醒了。
莲花是一口气，傲骨要有
正如冯擎峰在饱含深情的公开信中写到的：“历经超过五年的不懈努力，我们在中国取得了一项历史性的法务胜利。”路特斯拿回“莲花”并非易事，中英双方共计20年的努力只为拿回属于自己的东西。这一口气，莲花一定要争。
过去的莲花有傲骨，现在的莲花同样有傲骨。在F1赛场取得成功以前，主流赛车界都认为莲花是“异类”，莲花的骄傲与坚持让这个“异类”统治了赛场。如今的莲花，相比法拉利、保时捷坚守着内燃机，坚决地投入到智能化、电动化的浪潮当中，新莲花继承老莲花的，不仅是空气动力学的技术，也是敢为天下先、不走寻常路的傲骨。
莲花的傲骨来自于坚定的品牌内核。在当下这个时代，对于大多数车来说，空气动力学的唯一目的就是降低风阻，一辆十几万的电动车甚至都可以做到0.2以下的风阻系数。但对于莲花而言，空气动力学不仅是用来省电的，也要让车跑的更快。EMEYA的风阻系数可以在0.21-0.34间切换，既追求低风阻提高续航，又通过高风阻获得更大的下压力。从EMEYA到ELETRE再到Evija，孔隙设计作为核心技术支撑了莲花每款车型的造型。77年间，“驭风者”莲花从未停止对空气动力学技术的精进。