什么是真正的安全？特别是在普及率已经超过50%的新能源车型上，做到哪几点才能让消费者踏踏实实，高枕无忧？实验室里的磕底、穿刺看起来已经够惊心动魄了，但还远不及现实中一次突如其来的考验更有说服力。前不久，一辆停放在地库中的上汽大众ID.3被邻车起火殃及，结果经受烈火（温度600度）近两个小时的“烤”验后发现，电池包还近乎完好。烈火无情，但这一把火，也炼出了ID.3的真金本色。
这次突发险情，用最直观、最有信服力的事实诠释了“安全才是最大的豪华”。ID.3电池包的结构设计可以说是大众造车严谨精神和精湛技艺的强大结合。让我们由外至内，开启一次难得的电池包结构之旅。
热成型钢、高强度铝合金门槛、高强度铝合金壳体共同组成了电池包最外面一层的防护结构。电池包壳体简单说，分为上下两部分。上、下防护盖板均采用了双层高强度铝合金材料，具有强度高、耐撞、抗冲击等特点。高强度铝合金电池包下壳体还采用蜂窝设计，以及结合型材横梁及纵梁焊接，底部还配有一体冲压成形的高强度铝质护板，再次提升防护等级。
事后检查发现，火势固然凶猛，高温灼烧了近两个小时，但却没能冲破第一道防线（电池包壳体）。
热量是具有传递性的，一旦外部热量侵入到电池包内部，该如何处置？在这里它将面对另一道防线，就是耐高温PPG阻燃材料。ID.3电池包的上盖板配有耐高温PPG阻燃材料，可承受超过1000摄氏度的高温。此外，在电芯泄压阀上方还配有隔热云母片，具有耐高温、极强的隔热能力。它与PPG阻燃材料配合，阻止火焰热量入内，保护核心部件。
越往里，就越能体会到大众造车的严谨特性。面对外部的高温，密封涂层将发挥作用。ID.3的电池包密封涂层共有三道密封保障，分别是密封蜡、密封圈、密封胶。以此来确保电池密封性，防止外部热量通过缝隙进入电池包内部，同时也避免了电池内部因热失控产生的高温气体泄漏。
意外引燃，殃及无辜。在完全不可预知的突发情况下，一把火烧出了上汽大众ID.3过硬品质的新level。
超高研发标准电池装车前就已历经“十大酷刑”从研发开始，大众造车的严谨特性就贯穿于整个生命周期，用“九死一生，出厂就是地狱模式”来形容上汽大众ID.系列的电池一点也不过分。
宁德时代沈锋曾表示，大众对电池的要求的确“与众不同”，同一个样品必须前后通过“十大酷刑”（“串联”式的测试）才算合格，并经历338项品牌标准电池安全验证。其中就包括热扩散防护，即在高温炙烤中，电池系统须确保不会引发起火或爆炸。