上海嘉定自动驾驶示范区，路边到处可见布置的智慧综合箱和改造后的多功能综合杆。超过400个路口被智能化改造，部署了路侧感知系统、交通信号控制系统、车路协同通信系统，通过激光雷达、毫米波雷达、人工智能相机等实现车路互联。
如同为道路装上了“大脑”和“眼睛”，“聪明的车”需要“智慧的路”，上海嘉定的试点是全国如火如荼的“智能网联天地一体”化进程中的一个缩影。
在顶层设计上，中国电动汽车已经在世界领先，赢得了汽车产业百年未有之技术革命的上半场。但在智能化的下半场，芯片、算力、大模型、操作系统，我们还有很多“卡脖子”问题。
基于这样的考虑，中国推出了智能网联汽车天地一体化的国家级战略——用一张覆盖空、天、地的网，把智能以及非智能的汽车、其他交通参与者、道路、云、卫星连接起来，它们的融合不仅可以降低单车智能硬件的要求，还反向推动空地通信等多个产业技术的进步和打通，以及创造出效率更高、能耗更低、更加美好的智慧城市。
可以说，“智能网联汽车天地一体化”的未来是星辰和大海，对中国而言重要性不亚于一个全新的“万亿级高铁计划”。
但是技术的难点也极其巨大，比如卫星通讯与地面网络的通信融合，天地一体网络通感算法的融合等。国外也曾想打造类似“车路云一体化”的方案，但后来因为相关技术不成熟、基础建设推进的难度大等问题，方案被搁置了。
最近有一个新闻引起了行业的重视。吉利汽车研究院联合多方开展的“智能网联汽车天地一体化关键技术研究及应用”项目，围绕低轨卫星和蜂窝网络融合、国产化芯片研发及全新智能化交互技术等三个维度开展创新性研究，实现了“新通信、新芯片、新交互”三大核心创新。
由于这些突破性创新，吉利汽车研究院“智能网联汽车天地一体化关键技术研究及应用”项目，荣获“2024年度中国汽车工程学会科学技术奖”科技进步奖一等奖。
那么问题也来了，困扰卫星公司、通信公司的技术难题，吉利汽车是如何攻克的？作为一家汽车公司，吉利汽车为何要去做天地一体化的布局？
什么是天地一体化
在“2024世界智能网联汽车大会”上，吉利控股集团董事长李书福表示，智能架构、智能座舱、智能驾驶、“天地一体化”是吉利打造未来智能网联汽车的核心。吉利致力于通过“地面+低空+低轨”的无缝衔接，加速构建面向未来的“天地一体化”立体出行解决方案。
智能网联汽车是汽车百年变革的下半场，自动驾驶汽车将是这场变革的终局。但自动驾驶行业从2009年谷歌设立自动驾驶部门开始，至今已经15年，但全自动驾驶汽车仍无法落地，相关公司也无法实现稳定的盈利模式。
即使豪赌全自动驾驶（FSD）的特斯拉CEO马斯克也曾承认对FSD的进展过于乐观。在2024年年度股东大会上，他谈到了困扰特斯拉FSD系统的重大难题，即FSD开发存在“跷跷板问题”，即改进一个模型可能解决一个问题，但同时可能引入新问题。
问题的根源在于，过去行业做得更多的是单车智能，但这存在发展瓶颈，解决不了很多长尾问题。单车智能解决的是一辆车的自动驾驶能力问题，这是重要的前提和基础，但当自动驾驶汽车越来越多的时候，就会出现不同汽车品牌之间的智能车和智能车，以及智能车和非智能车混行的问题，就必须从全局和系统的角度去解决问题，方法就是智能网联汽车天地一体化。
包括车辆及其他交通参与者、智能化路侧基础设施、云控平台、通信网络以及安全体系等相关支撑平台主体，以统一的架构和标准体系为支撑，将车路云各个组成部分以安全、高效和可靠的方式有机联系在一起，支持车路云一体化相关功能的实现。
通俗来说，“智能网联汽车天地一体化”需要将智能车上搭载的感知单元（传感器）、计算单元（芯片等）、通讯单元在路上也装一遍，这一整套的硬件方案可以被称作数字道路基站，通过密集地铺设数字道路基站，采集到的数据可以形成一条1：1数字孪生的虚拟道路。
上述这些数据可以通过云、地面网络、低轨卫星等通讯等行业的协同，传输到智能网联汽车，以供其使用，最终实现“聪明的车+智慧的路+强大的云”，加速智能网联汽车落地应用。
车路协同再加上单车智能，可以在三个方面赋能自动驾驶汽车，分别是信息全面性、处理及时性，以及全局博弈。除了达到单车自动驾驶最优外，还能助力整个城市的交通效率全局最优。