但车主们却认为宝骏的这条微博是避重就轻，有车主表示故障灯还亮着，为什么不及时给他们升级。还有车主表示，事情发酵了一周才发公告，是否应该对其他无故障车主做一个排查。另有车主认为一对一沟通有各个击破的意思。
从车主、网友们回复的字里行间能看出，宝骏还没有完成与事故车主的沟通，而且对于事故原因的解释，确实很难服众。而且宝骏可能还需要对无故障的宝骏悦也进行排查，并及时进行OTA升级，以打消其他车主的顾虑。
事故批量出现，宝骏或无法解决？
对于这一件事，最让那个业界和车主们感到担忧的是“批量”二字，对此有网友认为，有没有可能是有“黑子”集中投诉。
不过从第三方平台上看，最早出现刹车变硬踩不下去的投诉是在2024年6月份。车主称更换了电子刹车泵总成，但问题反而更加严重，轻踩刹车出现延迟和异响，甚至震动脚底，但当地宝骏工作人员却表示车辆就是如此。
所以此次在1月份集中爆发，“招黑”的概率不大，况且宝骏悦也并非影响细分市场平衡的超级爆款车型，数据显示，2024年前11个月，宝骏悦也销量只有8594辆。因此有车主认为，该批次车型本身就存在安全隐患，如果是软件存在BUG，那么OTA升级真的能解决问题吗？
所以宝骏同意车主折旧退车就显得有些细思极恐，宝骏悦也存在的软件BUG，很可能是OTA升级都无法妥善解决的。