对于入门级的代步车市场，一汽-大众算是彻底放开了，宝来降到了8万以内，而且入门就是EA211 1.2T发动机，探歌降到了12万以内，入门就是EA211 1.4T发动机，这算是直接豁出去竞争了。
不这样做不行，新能源车的用车费用太低了，而且现在还在不断卷价格。如果还拘着不降价，比如宝来卖10万+，可能客户转身就走了。通过大幅度的价格调整，起码一汽-大众依然在这块市场有一席之地。
不至于像飞度那样，曾经是名副其实的“神车”，一览众山小的存在。却因为固守战略不变，如今月销连千台都没有。不仅仅是厂家损失了一个爆品，更是让车主群体蒙羞。大家会质疑，到底是什么样的人在买飞度？不论是对于品牌还是车主，这样的结果绝对是双输。
对于中高端的轿车和SUV市场，一汽-大众的战略可以说是“且战且退”。速腾、迈腾、探岳这些主力车型确实降价了，但依然维持着合资头部的身份。毕竟大市场变化了，不降价不行，现在也很难奢望速腾卖到15万+了。但一降到底就能保住市场吗？其实也未必。大众的品牌定位，服务、做工这些，依然需要头部的身份来维持。
这里面的尺寸把握就非常体现水准了，既不能太贵，也不能太便宜，还要时刻关注市场的变化。
至于一些相对小众的市场，一汽-大众其实维持了相对坚挺的价格。比如高尔夫的终端优惠只有2万不到，毕竟国内的同类型小车几乎已经绝迹，高尔夫某种程度拥有不可替代的身份。从结果来看也是这样，占据细分市场近50%的份额是什么概念？这也说明一汽-大众对于市场的解读确实足够精准。
（2）从“油电共进”到“油电双智”
当然了，要维持住这一切，自然不能是不思进取。比如速腾率先搭载了1.5T 发动机，最大功率和扭矩都有明显的提升，燃油经济性也得到了进一步优化。再比如迈腾的内饰设计和配置几乎完全新能源化，还匹配了最新的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。说白了，市场不是喊出来的，是做出来的。