而根据沃尔沃的调研报告，在中国市场，对于一台插电式混合动力汽车消费者的核心关注点有续航、安全、品牌、品质、性能五个维度，并且产品价格越高，消费者就对性能因素越敏感。
说白了，内燃机时代大家之所以爱超跑除了它代表的身份与体面，还有就是那份速度与激情。到了新能源时代，有钱人也愿意继续花钱在性能上“找乐子”。
具体来看，此次沃尔沃发布的T8插电式混合动力系统由一台2.0T高功率发动机+一台P1共轴电机+P4独立电机+中央电池组成。
以沃尔沃S90 T8为例，它首先搭载了一台峰值扭矩400N·m的2.0T沃尔沃新一代DRIVE-E发动机，除此之外，T8所配备的P1共轴电机也是有20多年市场验证，并在这一过程中不断进行优化调整的ISG集成电机。
两相结合，让沃尔沃S90 T8 零百加速能跑到4.9秒。
可以说，沃尔沃在性能上还是有点东西的，早前就曾凭借一台量产化的2.0T四缸引擎以7分51秒11的成绩，超过搭载V10、V8的兰博基尼Gallardo-LP560-4、法拉利F430，刷新纽北赛道四门量产轿车圈速记录。
这些赛道经验也能作用于沃尔沃的量产车上，12年前，沃尔沃成为了全球首批采用赛用级Vi-Grade底盘调校系统的品牌。
到如今的新能源产品上，“沃尔沃出品”依然保留着这份赛道风范。
除此之外，沃尔沃S90 T8纯电续航102km、满油满电综合续航可达1412km，续航能力优于市面上走经济性、改装型等技术路线的代表性产品，逢年过节回趟老家或是开的远一点去自驾游，不用为续航问题发愁。
而性能之外，作为三点式安全带发明者，安全也是沃尔沃搞研发的重点。
沃尔沃T8中央电池分别历经82km/h高速追尾碰撞、64km/h正面叠面碰撞和48km/h中央柱形碰撞等不同角度的安全性测试，最终电池无挤压、无破损。
安全性得以保障的基础上，用户才能够放心的去享受沃尔沃T8插混带来的低碳、高性能体验。
任何技术成果都不是一蹴而就的。
13年前，沃尔沃就斥资100亿、耗时5年打造了SPA原生电气化架构。这份“前瞻性”在全球汽车产业向电气化方向转型的今天，让沃尔沃相对于其他需要在新能源赛道上“重新出发”的豪华品牌，能够更快的调整品牌发展的战略方针。
而为了保持“豪华”的调性，沃尔沃又同时会注重强化性能、安全等板块的优势，以与“亲民品牌”拉开差距。不得不说，当下的市场环境下，作为一个拥有深厚电气化技术底蕴的豪华品牌，沃尔沃是独特的。