其实在1992年沃尔沃就做出了行业第一台燃气涡轮增程式电动车型ECC，这台车当时就能做到纯电续航140km、综合续航670km。
2007年，沃尔沃又做出了行业第一台插电式增程式电动车型RCC，这台车可插电、可充电，支持四轮独立驱动，纯电续航可达100km，放到现在来看也不算落后。
但由于亏电状态下，增程式汽车容易出现噪音大、油耗攀升以及动力衰减等现象，不符合沃尔沃自身对豪华的定义。
因此，17年前，沃尔沃就决定不再开发增程式汽车，并着手于研发混动汽车。
2012年，沃尔沃推出沃尔沃V60 PHEV，再到2014年，沃尔沃T8插混技术正式面世。在新能源赛道上，大家都以为豪华品牌转身不紧不慢，其实沃尔沃早有布局。
近年来，中国插混车销量持续攀升，但不少人对于“插混”的概念比较笼统，事实上，插混汽车也可以被分为多条技术线路。
首先是“改装型”。这种类型的插混车通常采用的是一个中功发动机+一个共轴电机，更常见于早期的“油改电”产品。
对于大部分车企而言是一种为了应付政策的“过渡方案”，造油车的平台用来造电车，硬塞电池影响座舱空间不说，单一的驱动模式也容易产生顿挫感影响舒适度。
然后是由低功率发动机+两个共轴电机构成的“经济型”插混系统，这种类型的产品只适配城市家庭用车，省归省，但没有什么驾驶乐趣可言，并且上了高速之后亏电状态下容易产生“失速”现象。
还有一种就是当前兰博基尼、布加迪等超级豪车也在用的“全能型”插混系统。
构造上，由高功率发动机+共轴电机+独立电机组成，并支持前驱/后驱以及四驱三合一。得益于发动机本身比较强大，因此无论有电没电开起来都很给力，再加上电池铺设在中央降低了整车重心，开起来更稳定安全，是那些驾驶风格激烈的人的“天菜”。
而根据沃尔沃的调研报告，在中国市场，对于一台插电式混合动力汽车消费者的核心关注点有续航、安全、品牌、品质、性能五个维度，并且产品价格越高，消费者就对性能因素越敏感。
说白了，内燃机时代大家之所以爱超跑除了它代表的身份与体面，还有就是那份速度与激情。到了新能源时代，有钱人也愿意继续花钱在性能上“找乐子”。
具体来看，此次沃尔沃发布的T8插电式混合动力系统由一台2.0T高功率发动机+一台P1共轴电机+P4独立电机+中央电池组成。
以沃尔沃S90 T8为例，它首先搭载了一台峰值扭矩400N·m的2.0T沃尔沃新一代DRIVE-E发动机，除此之外，T8所配备的P1共轴电机也是有20多年市场验证，并在这一过程中不断进行优化调整的ISG集成电机。
两相结合，让沃尔沃S90 T8 零百加速能跑到4.9秒。
可以说，沃尔沃在性能上还是有点东西的，早前就曾凭借一台量产化的2.0T四缸引擎以7分51秒11的成绩，超过搭载V10、V8的兰博基尼Gallardo-LP560-4、法拉利F430，刷新纽北赛道四门量产轿车圈速记录。
这些赛道经验也能作用于沃尔沃的量产车上，12年前，沃尔沃成为了全球首批采用赛用级Vi-Grade底盘调校系统的品牌。
到如今的新能源产品上，“沃尔沃出品”依然保留着这份赛道风范。
除此之外，沃尔沃S90 T8纯电续航102km、满油满电综合续航可达1412km，续航能力优于市面上走经济性、改装型等技术路线的代表性产品，逢年过节回趟老家或是开的远一点去自驾游，不用为续航问题发愁。