它的前桥设计坚固，能够承受较大的扭矩和负荷。而后桥则采用了独特的“迪翁桥”设计，这是一种弓形的后桥结构，与驱动电机分离。这种设计不仅提高了车辆的越野能力，还减轻了簧下质量，提升了操控性。
后悬挂系统采用了五连杆+德迪翁式悬架结构，这种结构有助于提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。
坦克500 Hi4-Z的底盘
坦克500 Hi4-Z的底盘设计融合了先进的技术和创新的理念，不仅提供了强劲的动力输出和高效的能耗表现，还具备了出色的越野能力和操控性，使得它拥有接近角为29度，离去角为24度，最小离地间隙为210mm这样优秀的数据。
总体来看它的底盘坦克500 Hi4-Z的底盘设计兼具坚固性、高效动力、优秀越野能力和高安全性等特点。这些特点也使得坦克500 Hi4-Z在市场上具有较高的竞争力，并能够满足消费者对越野性能和操控性能的双重需求。
方程豹8同样采用非承载式车身，接近角为30°，离去角为29°，最小离地间隙为220mm，在云辇-P悬挂系统调整至最高状态时，最小离地间隙可增至310mm。在悬挂系统上，豹8的前后悬挂均为双叉臂独立结构，相较于传统的燃油硬派SUV，在舒适度上有所提升。左右车轮不再互联，通过防倾杆来减少侧倾，提升了车辆的操控稳定性。此外，豹8还搭载了比亚迪的云辇-P智能液压车身控制系统，该系统具有“高度可调、刚度可调、阻尼可调”三大调节功能。
豹8的底盘
除此之外，豹8的底盘还配备了先进的控制系统，如智能解耦电四驱系统、前后桥机械式差速锁以及电四驱独有的能量中锁等。这些系统能够根据路况对前后轴的扭矩进行智能分配，以提升车辆的操控性和越野能力。
同时，豹8还搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，该系统提供了更为智能和便捷的驾驶体验。综上所述，豹8的底盘设计兼具坚固性、高效动力、优秀越野能力和高智能化等特点。
坦克500 Hi4-Z和方程豹8在底盘设计上各有千秋。坦克500 Hi4-Z注重底盘的坚固性和电池的安全防护，同时配备了先进的悬挂系统，为越野性能提供了坚实的基础。而方程豹8则搭载了先进的DMO电驱越野平台和CTC电池底盘一体化技术，同时配备了智能液压车身控制系统和悬架调节功能，使得车辆在越野性能和操控性方面表现出色。
因此，消费者在选择时可根据自己的实际需求和偏好进行权衡。如果更注重底盘的坚固性和电池的安全防护，可以选择坦克500 Hi4-Z；如果更看重越野性能和操控性，则可以考虑方程豹8。