数据显示，其新车交付量在2022年拿下了新势力榜单第一，达到15.21万辆，2023年则同比下滑16%，再到2024年，其品牌公布的前11个月累计销量仅仅超6万辆，距离年度目标十万八千里，12月销量干脆就不公布了。
造血能力的丧失，其三年累计亏损更是超过183亿，车卖不好、业绩不行，哪怕周鸿祎下场也挽回不了局面，他的流量没有给哪吒带来销量，更何况关于哪吒改名之争，张勇根本不采纳周鸿祎的建议，投资人与高管观点不一，产品战略试错的时间、空间都已不再。如今哪吒汽车这种局面，不知二人作何感想。
这一系列的问题摆在哪吒汽车面前、几乎众所周知，加上极越汽车刚刚原地爆雷不久，很难不让人联想到“倒闭”等刺眼的词汇。
哪吒汽车“截图取证”想将网上舆论影响降低的心情可以理解，但不更应该集中资源去解决经营上的问题么？否则诸如高合、极越的官网到现在仍能打开，可并不影响它们都已经倒下的事实。
03大厂们的围猎游戏
哪吒汽车的现状并非个案，不少新势力们已经接二连三的倒下，问题积弊已久，哪吒从新势力榜首到如今危机四伏，耗时也就两年左右。
与纯血新势力相比，依靠传统大厂的新能源品牌正在崛起，不仅整体销量已经大幅领先、且增长幅度也更大，新势力里销量最高的理想甚至进不了新能源销量前五。单纯以销量论，新势力与传统大厂之间的差距有越拉越大之势。
原来是传统车企摸着新势力过河、做产品和市场，如今脱胎于传统大厂的新能源品牌们基本已经学会新势力们的产品、营销等套路，加上更强大的体系能力，大厂们转过身来就能对新势力实施围猎，2024年的新能源销量数据已经很能说明问题。