目前只有三厢版蒙迪欧还在用纯燃油的2.0T，而蒙迪欧运动版全系都是大马力E混动。2.0T混动专用发动机+前置驱动电机，系统综合功率直接干到308匹，官方零百加速时间为5.79s，V6见了直接跪地。
E-CVT电控无级变速箱，是把电机、电机控制器和整车控制器集成在一起。由发电机代替启动电机，双电机协同工作，能够实现最高100%的制动能量回收。
直接地板油起步，要比转速2500-2800rpm的弹射起步好很多。尤其是冬天，气温低、橡胶硬，弹射起步容易造成轮胎空转打滑。起步开始时用电，然后发动机会强力介入，整个衔接过程没有太明显的断档，动力输出非常顺畅。
前麦弗逊后多连杆的悬架调的紧致且富有韧性，通过减速带时整个底盘整体感很强不松散，尤其需要提到的是它的前下摆臂是铝合金的材质，强度更高、刚度更大同时重量更轻，在一定程度上保证车辆行驶的稳定性。6.1米的最小转弯半径对于一台中型轿车来说，转向角度更大，当遭遇狭窄路段掉头时一把就能过。高速过弯时，紧致的侧向支撑也能带来相当优异的操控体验。
蒙迪欧运动版大马力E混动的WLTC百公里综合油耗为5.99L，加满52.6L的油箱，WLTC综合续航可达915km。这是相对理想的条件下，我们也在这个季节对它进行了实际的油耗测试体验。由于之前进行过三厢版蒙迪欧1.5T大马力E混动的油耗测试，因此对这套动力总成的习性还是比较了解的。在路线选择上，我们不走高速，选择车流量相对较少，红绿灯也较少的小路。缓踩油门加速，将车速控制在40-50km/h之间，
整车在行驶过程中的油电过度的十分顺畅，只要不是大脚油门加速，电转油的过程几乎没有明显的断点。缓踩油门加速，车窗紧闭时是都听不到发动机启动时的声音。现在的北京白天已经是个位数气温了，也无需再开空调了，我们可以通过仪表盘的能量流示图来观察发动机的工作状态。
整个行驶过程中，我会将右脚轻轻地轻搭在油门踏板上，让车辆大部分工况下均保持纯电动力行驶。当电池处于亏电状态时，发动机会启动给电池补电。此刻，我会间歇性地松开油门，毕竟此刻如果踩油门加速的话，表显油耗就会慢慢上升。而当电量被充的差不多后，发动机熄火，此刻再缓踩油门进行加速动作。如此的往复，表显平均油耗为百公里5.6L。