销量是非常好的证明。
目前周销量前五名的MPV分别是别克GL8、格瑞维亚、梦想家、赛那、腾势D9，腾势D9曾经的辉煌已经被瓜分，核心就是在新的消费市场中，腾势D9的定价和产品力不符，需要重新调整。
比亚迪夏的登场，其实就是在用腾势D9成熟的逻辑重新布局，来强化比亚迪在MPV市场的格局。
这没什么不好，腾势D9是有经验的，但目前这种经验放在35万级市场根本不好用，但放在25万级市场却相当好用。
比亚迪夏的定价也非常精准，起售价24.98万，顶配车型30.98万，从产品配置以及定价来看，指导价25.98万的纯电续航100km顶配版车型最合适。
一个是，价格并不高，25.98万配上新一轮的置换补贴，入门价格只需要24.5万左右，配上保险，落地价也就是25万出头。
价格不高，一定具备核心竞争力。
另一个，产品也非常强，指导价25.98万的版本拥有WLTC工况下80km的纯电续航能力，日常使用足够。
配置上比最低配车型多了220V电源插口、50W无线充电，也多了腰部支撑调节、座椅加热通风按摩、二排电动座椅，后排小桌板、车载冰箱。
本身比亚迪夏的配置就不低，全系电动侧滑门、L2智能驾驶辅助系统、电动后尾门等等，作为一台MPV，比亚迪夏的配置表现非常丰富。
25万级MPV市场的发展空间巨大。
过去的燃油车时代，谁能抢占这一市场谁就拥有绝对意义上的主导权，比如说别克GL8、本田奥德赛，价格合适、产品有特点，销量表现极佳。