秦L DM-i同样也搭载了比亚迪的第五代DM技术，试驾车辆采用了1.5L自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其发动机最大功率为74千瓦，最大扭矩为126牛·米；电机功率为160千瓦，扭矩为260牛·米，在CLTC工况下的纯电续航里程为1200公里。试驾车辆支持经济、舒适、运动和雪地四种驾驶模式，支持EV/HEV模式切换，在经济模式下，该车也有着出色的动力响应，深踩一脚加速踏板，电机介入的很积极，也很平顺，提速很畅快。
而在舒适模式下，秦L DM-i的表现也很均衡，其电机的加入也让该车在前期起步变得很轻松，中后期加速的时候，秦L DM-i发动机也会介入，所以并不会出现什么动力不够用的问题，反而在发动机介入以后，该车的动力响应也有了更直观的反馈。至于运动模式，该车的发动机也变得很积极，加速劲很强，甚至深踩一脚，还有一些轻微的推背感。秦L DM-i采用前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合，其底盘调校更多偏家用多一些，可以较好的过滤路面的细碎颠簸，当然在高速变道或者过弯时，该车底盘韧性也足够，能够兼顾一定的舒适性和操控性。