我有个亲戚很粉这台“平民超跑”，差不多10年前，第三代飞度上市的时候，他就常常用爱打Call：久经考验的“地球梦发动机”，让平民超跑GK5一度站上了全中国第一巴图鲁的高度，甚至还成了能硬刚法拉利的霓虹利剑，那会汽车论坛不是很流行用“不怵法拉利的买菜车，了解一下”来形容飞度吗！
这么说吧，当时飞度的国民度≈五菱宏光MINIEV。
题外话，全世界的飞度车主大概有800万个，而在中国，飞度车主超过130万个。
中国人喜欢飞度，很大一部分原因是它对普通用户跟改装爱好者都很友好：尺寸小，方便停挪；油耗低，百公里加速成绩也不错；CVT无级变速箱换挡平顺丝滑；车内空间阔绰，改装灵活......
你仔细回忆一下，以前很多飞度的全生命流程是不是基本都按照“任劳任怨家用车”→“大改装交友利器”→“卖二手理财收益”这个模式来的？
因为飞度，广本的口碑也水涨船高，坊间一度调侃“世界上只有两种发动机，一种是地球梦，一种是其它”。
这本来是个happy ending的故事，怪就怪飞度后来不思进取，想一招鲜吃遍天，结果就是，国民买菜车被比亚迪海鸥吊打。
奇怪吗？并不，你看2024款，都卖到快10万了，依旧连中控屏都没有，倒车影像还得加装。相比之下，隔壁海鸥的高配版都能跟飞度低配版平起平坐。
2014年不买飞度的都是傻子，2024年买飞度的都是傻子......这话有点道理。
再退一步，同价位还有个无法逾越的神——比亚迪秦。
嗯，不讲武德就对了。
可能是受到雅阁的启发，极湃系列也尝试过以价换量，但不成功。
本质上，降价是个技术活儿，幅度小了，掀不起市场声浪；幅度大了，又容易打破盈亏平衡点，卖一台亏一台，而且还会拉低品牌价值。
就好像三菱退出中国市场，根源是无法通过卖车赚取更多利润后，恶性循环的结果。
你可能会说“广汽本田可以拿油车的利润来填电车的坑”。
Too young too simple。
燃油车的市占率本身就已经处在下滑状态，像 A00 级、A0 级、A 级和 B 级这种传统日系燃油车的基本盘几乎都在崩，尤其A 级和 B 级，同比下滑明显，而在“油电双线”同步持续降价的大前提下，广汽本田离丧失基准公信力的那天已经不远了。
日系车迫不得已的降价行为其实是一种应激反应，眼看似乎“大家都有光明的未来”，实际上早已陷入塔西佗陷阱。
另外，某种程度上广汽本田目前越来越像特斯拉——都是价格屠夫。
是本田太保守了吗？
我觉得多少有点关系，你看新能源，在VETC 发动机技术称霸燃油车的时代，i-MMD混动技术是何等风光，但本田并没有及早布局插混，我猜有两方面原因：第一，插混车比较依赖充电设施，市场属性比较被动；第二，插混车的制造成本更高，不太符合日系车企的节俭精神。