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问界M8进而降低电机性能

问界M8进而降低电机性能

摘要来自:《问界换2.0T后,油耗拉平奇瑞,和智界就剩底盘不同了?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《问界换2.0T后,油耗拉平奇瑞,和智界就剩底盘不同了?》的片段:

其中,优化滚流是最关键的,赛力斯这次可能不会再使用歧管喷射,而是改回缸内直喷,追求更好的雾化效果,利用曲轴转角再来确定最佳的点火时机,让缸内的滚流破碎成紊流,紊流强度上升,进而改变增程器性能,另外,进气门下方的活塞顶设计为斜坡面,从而形成挤流面,在进气过程中有利于排气一侧快速形成滚流,这也能降低汽缸盖布置的难度。

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确定混合滚流设计之外,核心也在加大瞬时点火的能量上,目的也是追求一次性点燃,至于缸内直喷的压力,2.0T的排量注定了会是宽口径的缸体,在细长的燃烧室实现均匀的稀薄燃烧,主流的350Bar明显不足以把燃油颗粒打碎,所以新机型的喷油嘴压力至少也得在500Bar,再结合深度米勒循环和低压EGR,油耗表现还能再降一些,所以整套技术看下来,2.0T增程器的馈电油耗,大概率会和HG15T差不多在一个水平,比H15RT能省油15%左右。

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没用华为算法技术,效果超过长安奇瑞?

当然了,作为增程器,最主要的还是在油电转化能力上,按照赛力斯官方给出的数据,第五代HG15T差不过能实现1L油发3.6度电,不出意外,排量更大且重推缸体构造的第六代2.0T,这个成绩可能来的还要更高一些,参考目前市场上主流的几款增程器,其中,奇瑞的第五代SQRH4J15B增程器,热效率44.5%,油电转化能力在3.67度/升,阿维塔的JL469ZQ1增程器,热效率44.39%,1升油发3.63度电,被尊界S800定点采购的东安DAM15BTDE,热效率在42%,能发3.2度电,且只能加95号油,所以就这个成绩比下来,可以说明年问界的2.0T,从馈电油耗到热效率,再到油电转化性能上,会在比较领先的位置。

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除此之外,赛力斯的2.0T增程器,NVH也降下来了。在前面提到的增程器技术里,其实也涉及到了智能控制的戏份,BoboREX的原理也很简单,就是利用算法逻辑,通过对工况、车速等信息的分析,来主动控制增程器的发电效率,举个例子,在馈电工况下,这套系统可以精确的理解加速踏板开合角度,进而匹配到相对应的发电性能,官方给出的数据是,增程器的噪音感知差不多能降90%左右。

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从技术原理和效果来看,很明显,这和华为给智界R7增程的那套雪鸮智能静音增程系统,完全就是一套逻辑,而之所以问界2.0T没用华为的算法技术,本质上讲,还在于赛力斯调整了电机部分,因此这并不是给整套增程系统额外加一套算法逻辑控制那样简单。结合官方之前给出的信息,赛力斯第六代增程器,电机还会采用扁线连续波绕组,这和总成效率有什么联系呢?按照制造工艺来分,扁线电机的绕组方式主要有三类,即I-pin、Hair-pin和连续波。其中,I-pin绕组是最简单的,就是把扁线导体轴向嵌入铁芯槽后,直接对两头进行扭折焊接就能完成,但由于焊接的部位额外占用了径向尺寸,这导致尾部长、铜耗大,温度增加的同时,效率也会降低,而相对的Hair-pin绕组,就是多了预成型这一步,区别就是要提前把扁铜线做成发卡状,焊接只在另一端,所以整体的耗铜量更少,电机效率也就更高一些。

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所以,为了减少焊点降低失效风险,连续波绕组就是更保守的方式。但也有几个问题,第一,若绕组支路不对称,将会导致反电势,电阻和电感之间存在差异,进而降低电机性能,另外,同时绕组环流还会增加电机的附加能耗,又会产生局部过热;第二,排布难度较大,很容易发生交叠;第三,跨距不同,制作过程复杂,模具投入成本高,量产难度更大。

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最重要的是,不论哪种绕组方式,扁线电机在长时间荷载运转下,还很容易出现退磁现象,这又对散热性能提出了要求,用油冷散热是肯定的,可问题是如何提高转速呢?我们推测,新2.0T增程架构,电机单元还会是来自华为的DRIVE ONE,唯独在智能控制系统上没用华为的算法技术,所以就这台新增程器复盘下来,基本能确定的是,发电效果会比目前主流1.5T增程器更领先一些,百公里馈电油耗反而差不多,唯一的疑问是,新一轮技术加持后,明年的问界系列,车价会涨还是降呢?

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