野马GTD是一款可在街道上行驶的限量版双门跑车，配备5.2升V-8增压发动机。这款车的灵感来源于福特野马Mustang GT3，该车将参加明年的勒芒24小时耐力赛，并于2024年底投产。
法利说：“我想看到保时捷、阿斯顿·马丁和梅赛德斯·奔驰汗流浃背的样子。”
因此，这一言论导致记者第二天与这位自称“汽车人”的61岁首席执行官私下交谈时问了很多问题，法利同时也有很多话想说。
接受之前的采访时法利曾表示，特斯拉的电动皮卡Cybertruck只是为“硅谷人”设计的，而不是为“真正做实事的人”服务的。他认为，特斯拉的皮卡无法与福特的电动F-150 Lightning相竞争。他说：“现实是，美国人喜欢失败者，而我们是电动皮卡和货车的市场领导者，我们比任何人都更了解这些客户。”
以下为采访实录。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在康涅狄格州长大，在乔治城大学获得经济学和计算机科学学位，并在加州大学洛杉矶分校获得MBA学位。法利还是哈雷戴维森公司董事会成员▼
Dia Dipasupil/Getty Images North America
问：吉姆，您曾说过，当人们驾驶保时捷时，它就以一种不同于汽车的方式成为社会的一部分，您能再具体解释一下这个观点吗？还有您说的要让保时捷出汗的意思。
答：我一生都喜欢汽车，1973年保时捷911 RS问世时，它与底特律的快车和法拉利不同。它车身轻巧，精益求精，发动机性能非常好，而且平衡性极佳，驾驶起来与你能买到的任何其他汽车都截然不同。
随着时间的推移，保时捷用Turbo取而代之，而Turbo真的与众不同，失去了轻量化的优势。进入20世纪90年代后，保时捷重新发掘这一套路，并开始制造GT3、GT2、GT3 RS、GT2 RS。现在，又推出了GT4 RS。我在丰田和福特工作时目睹了这一切，但我是美国人，我想，为什么我们不能这样做呢？
1988年我有了一辆5.0升的野马汽车。它与保时捷911相比极具竞争力，但保时捷建立了整个业务和收藏市场，并将其与赛车——一种全新的生活方式联系在一起。而我们只做 Shelby眼镜蛇。因此，自从我第一次看到1973年的RS跑车起，这辆车就在我脑海中盘旋了50年。
我不明白为什么一家美国公司不能以挑战者的身份与欧洲精英竞争，但又不能以常见的美国方式，即大轮毂、大轮胎、大刹车、大发动机和华丽的涂装来竞争。