即使在渗透率已经过半的当下，新能源车在冬季，尤其在春节前后，依旧面临着寒冷环境下电池续航能力和春运高峰期补能效率的两大挑战。尤其是后者，毕竟，没人愿意因为充电太慢，无奈地等在高速公路的休息区里。
也正是基于现实的使用场景，在中国市场巨大的环境温差和用户多元化的用车需求下，增程式混合动力车型和插电式混合动力车型，的确比纯电动车型有更强的适应性，但对用户来说，不同混合动力技术、不同配置衍生出的各个版本，以及不断细分的差异和阶梯价格，却让他们更难选择。
化繁为简，在越来越复杂的产品价格体系中，传祺新能源E9超级快充版推出的一口价政策，反倒成为这段时间以来，购车方案的最优解。
诚意满满 “一口价”
根据广汽传祺发布的销售政策，传祺E9超级快充尊享版在指导价32.28万的基础上，限时一口价29.98万。需要说明的是，这个价格没有任何附加的捆绑条款。
针对传祺E9超级快充冠军版和宗师版车型，除了可以享受至高20000元的国家以旧换新政策补贴外，广汽传祺也给出了相应的优惠政策，高达8000元的出行基金，以及至高2万元的品牌置换补贴，都进一步降低了购车门槛。
而无论是尊享版、冠军版还是宗师版车型，广汽传祺还推出了1999元送全险的活动，按照目前的保险报价换算，用户的购车成本将再降低3000元左右。
限时一口价政策，可以理解为传祺E9在为用户“减负”。毕竟，一口价政策，意味着用户无需在各种优惠、补贴和促销渠道间反复计算，让价格更透明，让用户更放心。
目前在售的传祺E9超级快充版车型，不同版本之间的差异主要集中在车辆配置方面，在车身、动力系统、底盘转向、车轮制动和被动安全方面，三个版本不存在任何差异。核心配置全覆盖，入门的尊享版车型却兼顾豪华与舒适，也成为不可忽视的优势。
有业内分析人士表示，传祺E9的限时一口价政策，虽然只针对尊享版车型，但实际上已经实现对30万以内市场的降维竞争，传祺E9的优势得到进一步加强。
更快，更强
2024年11月12日，传祺新能源E9超级快充版正式上市，这个名字直截了当地点明了传祺E9最显著的特征。作为全球首款4C超级快充插混MPV，传祺E9升级了独有的超级快充技术，其搭载的全新一代弹匣电池，实现4C超级快充技术的首次“上车”。
长久以来，充电效率和安全性，是所有新能源车面对的最大挑战，但传祺E9却在这两方面，实现了巨大突破。官方数据显示，传祺E9从电量30%到80%的充电时间为8分钟，但这可能是“反向虚标”，毕竟，在发布会现场实测时，这个成绩进一步缩短到7分22秒。
传祺E9的另一项优势，在于“不挑桩”。在新能源车400V、800V甚至900V快充技术的“军备竞赛”中，充电网络依旧是最大的瓶颈，毕竟，尽管车企可以通过超高压来实现车辆的快充，但市场上普通快充桩依旧占据主流。而传祺E9的超级快充，却没有太多限制。
据统计，一线城市中，超过86%的快充桩都满足传祺E9的超级快充需求，这也就意味着，传祺E9的充电效率，具有更广的适用性。在拥堵的高速公路休息区，即使没有其他车企依赖的超高压快充站，传祺E9也能实现最大效率的充电，在即将到来的繁忙春运期间，将为用户节省大量时间。