此外，被一汽-大众定义为逆势增长的油车市场，同样充满危机的。可以看到，一汽-大众大众品牌的销量担当是速腾，去年12月的月销量25718台，但这台车的价格已经杀到了8万多的价格区间，唯一的竞争力就是大幅优惠，快把宝来的市场给抢没了。另外，这代速腾已经上市五年了，终于要在今年迎来换代产品，但要面对着比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手的围堵，能否继续强势也要打个问号了？
而去年底上市的全新（8.5代）高尔夫去年12月销量仅3275台，销量低迷的核心原因就是竞争力不足，毕竟它巅峰时期的月销量达2.6台。就拿车机和智驾举例，尽管升级了大屏和科大讯飞语音，也配上了8155芯片，听起来是不错的样子，但用起来依然是难用。虽然介绍中说支持20s内连续对话，但从实测来看超过三个指令，车机识别就状况百出了。
在智驾方面，全新（8.5代）高尔夫配置的L2+驾驶辅助，只有顶配车型才有，且是最基础的智驾功能，就不说高速领航和城市NOA了，连最基本的拨杆变道功能都是没有的。这样的智能化水平放到10-15万价格区间内，显然难以打动年轻用户的心。
2025年依旧充满挑战
在接下来的2025年，如果一汽-大众大众品牌新管理层，不能拿出切实有效的办法，“油电双失”并不是危言耸听。尽管，一汽-大众计划在2025年实现不低于2024年的销量，但实际来看并不容易。
在新车布局上，一汽-大众大众品牌今年仅有两款全新车型，且都为燃油车。其中探岳L将在3月底4月初上市，而销量担当速腾要等到三季度换代，今年上半年销量压力会比较大。而备受关注的增程和插混车型要等到2026年才会陆续上市，这对于经销商来说不是个好消息。
来自中汽协的数据显示，去年全年插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4%，从这个数据不难看出混动市场依然充满增长潜力，这也引来越来越多的车企在加速布局混动车型，尤其是插混和增程车型。
在当下，自主品牌的插混车型综合续航都超越了2000公里，技术还在不断迭代。等到一汽-大众大众品牌混动产品上市的时候，怕是技术、市场和用户需求又有了新的变化，最焦虑的应该是一汽-大众大众品牌的1000多家经销商了。