前排座椅在诸如皮料手感、柔软度、填充厚实程度等方面都不用担心，而且座椅安装点也不算太高，能够很轻松地实现比正常坐姿略低一点的乘坐方式。坐垫的长度略显一般，不过没有关系，通过调节腿托角度，就可以让坐垫前端上扬，让大腿得到很好的支撑。
后排同样也有默认状态下坐垫偏短的问题，不过后排的可调维度也很高，而且座椅的调节控件就在侧边的门板上，同样可以通过调节腿托来延长坐垫，加上座椅下方的空间很充裕，所以大腿的承托性也不是问题。只要不坐在中间，两侧的座椅舒适性都是没有问题的，头部的空间也很充足。
Console后方的面板设计，再次暴露了迪子的“漫不经心”。触控屏最主要的功能，就是空调调节。粗犷的“大黑边”、老人机风格的UI，搭配布满镀铬的空调出风口，只能说，迪子的内饰设计师未免太豪放了。不过后排在Console后方和B柱上同时留出了空调出风口，这一点得给好评。
Z9GT的天窗是前后独立的，各自带有电动遮阳帘，这使得车顶的中央留下了一道较宽的横梁，成为了设置后排化妆镜的一个很好的地方。奇怪的是，这辆Z9GT保留了很多如今在所谓的“新势力”车型上被砍掉的小功能件，唯独有一个东西没留下——眼镜盒。
引起了巨大争议的第二冷暖箱，目前已经变成了开放的选装件。好在它对尾箱的容积影响不算大。不过这个尾箱本身就不大，488L的容积只能算是勉强合格的水平，一方面侧面的轮拱厚度很大，另一方面地台也偏高，因此影响到了行李箱的空间。
接下来简单聊聊动态。
硬件层面，Z9GT毫无疑问是非常华丽的。动力方面有“前一后二”的三电机系统，插混870匹、纯电966匹的马力，这是一组燃油时代50万以内的车想到不敢想的动力数据；底盘方面，除了最低配的PRO版之外，都有完整的“云辇”系统，带空气悬架，可调软硬、可调高低。离地间隙可以根据路况主动调节，最低甚至可以放到103mm，比起公认容易挂底的思域还要低，所以喜欢玩车、开快车的朋友要小心了。
动力的充沛程度自然是不用多说了，我没太敢往深了给油门，不然这么大的马力突然涌现真不是开玩笑。动力发放的线性度一流，响应性也很出色，完全没有主流价位的比亚迪车型那种明显可感知的小半秒左右的延时。而且充沛的电量和出色的NVH水平，让车厢内几乎感觉不到发动机的存在。不过，油门踏板的韧性很足，让动力输出的过程带有很不错的反馈感。
底盘方面，这也是我摸过的“迪系”里高级感最好的，没有之一。它的反馈感不像海豹EV那般直接，但是顺滑程度和稳健程度都是一流。
转向的手感比较重，打方向盘后的回正阻尼略大，因此回正速度回略慢，但是车身的跟随性很好，而且支撑性和紧绷感都很强，不像传统印象中的空气悬架那样天生就带着一股如同船身一般的悬浮感。尤其是在一些中低速的弯道中走S型线、掉头这样的操作之下，你根本感觉不到这是一台车长已经逼近5.2米的大车。这很大程度上要归功于它的后轮转向，使得它在一些走线比较紧凑的弯道里，姿态反馈更像是一台很扎实的运动型B级车。
过弯的过程里，存在感最强的，反倒是这个有些“画蛇添足”的随动座椅。它其实也是“云辇”系统的一部分，和SU7的座椅类似，可以通过感知侧向加速度，通过给座椅的侧翼充气增加支撑力。然而，充气的速度根本就赶不上过弯的速度，而且调整到强一档下，它给侧腰的压迫感有些太强了，显然一个单纯的豪华桶椅会更适合我。