电子外后视镜，是最近很多新车都会带上的亮点配置之一。乍看之下似乎只是单纯把纯光学的后视镜换成了摄像头+屏幕，但实际上能新增的功能还是很多的，尤其在弱光、雨雾天气、背光的环境下，依然能带来高清的后方视野，而且可调焦距和视野范围，光这几点就比传统的光学后视镜强不少。
然而就目前而言，它可集成的功能还不够多，所以给用户带来的收益还不够大。这一方面是因为法规问题，后视镜的屏幕画面本身对于图案遮挡是有限制的；另一方面，国标严苛的要求，也会增加不少屏幕的成本；另外，它对内饰设计也提出了更高的要求。所以你目前能看到的，绝大部分带电子外后视镜的车型，要不就是具有非常复杂的中控台设计，以容纳多出来的这两块屏幕，要么就是直接把屏幕放在了门板上，这也减少了驾驶过程中对于降低视野转移所起到的效果。
这台Z9GT前排门板的设计，在带与不带电子外后视镜的状态下，是完全不一样的，等于又多出了一部分额外的成本。而就功能上来看，它目前也只有缩放/移动视野、切换画面、复位这样的基础能力，拓展性和功能丰富程度上还有很大的挖掘空间。
虽然到了30万以上的价位，很多豪华车都喜欢加上全电动车门，但是对于我个人来说，电动门依然不是一个很就手的配置。
Z9GT也有电动门，然而为了尽量减少用户抱怨，Z9GT的电动门做了很多冗余设计：光是电动开关就做了两个，在扶手上的常规开关是个微动开关，只能释放车门，用户还是要自己推开车门的；靠近A柱的顶棚上还有个独立开关，这个才是能让车门完全自动打开的；另外，脚踩刹车也可以实现主驾关门，但是和其它车厂只需要踩一下不同，它得一直脚踩着才能完成关门全过程，大概率是出于防夹考虑。豪华车，真的只能做加法，不能做减法？
Z9GT也带上了流媒体内后视镜，但是坦白说，以它的后风挡面积和视野开阔程度，完全不需要这玩意……
方向盘按键虽然造型有些老气，而且按键也不够大，但放在今天绝对是值得一赞的配置，全是不用猜、不用学、一看就懂怎么用的实体键啊！不但没有各种乱七八糟的复用，而且都是比亚迪全系通用的布局风格，升级用户秒上手。
唯一一个比较独特的地方，在于智驾的开启方式，是方向盘后方的拨片。而且智驾开启之后，拨片会有蓝色的背光亮起作为提示。如果在车外也有灯光作为智驾状态提示的话会更好。
Z9GT的双冷暖箱，如今已经是世人皆知了。第一个冷暖箱是直接占用了原本扶手箱的位置设置的，预留给前排乘员使用，所以打开的方式借鉴了蔚来系车型的扶手箱的方式，主驾和附加两侧都能打开。扶手前端还有一块小屏幕来控制解锁、冷暖模式切换和调温的操作。
前排座椅在诸如皮料手感、柔软度、填充厚实程度等方面都不用担心，而且座椅安装点也不算太高，能够很轻松地实现比正常坐姿略低一点的乘坐方式。坐垫的长度略显一般，不过没有关系，通过调节腿托角度，就可以让坐垫前端上扬，让大腿得到很好的支撑。
后排同样也有默认状态下坐垫偏短的问题，不过后排的可调维度也很高，而且座椅的调节控件就在侧边的门板上，同样可以通过调节腿托来延长坐垫，加上座椅下方的空间很充裕，所以大腿的承托性也不是问题。只要不坐在中间，两侧的座椅舒适性都是没有问题的，头部的空间也很充足。
Console后方的面板设计，再次暴露了迪子的“漫不经心”。触控屏最主要的功能，就是空调调节。粗犷的“大黑边”、老人机风格的UI，搭配布满镀铬的空调出风口，只能说，迪子的内饰设计师未免太豪放了。不过后排在Console后方和B柱上同时留出了空调出风口，这一点得给好评。
Z9GT的天窗是前后独立的，各自带有电动遮阳帘，这使得车顶的中央留下了一道较宽的横梁，成为了设置后排化妆镜的一个很好的地方。奇怪的是，这辆Z9GT保留了很多如今在所谓的“新势力”车型上被砍掉的小功能件，唯独有一个东西没留下——眼镜盒。
引起了巨大争议的第二冷暖箱，目前已经变成了开放的选装件。好在它对尾箱的容积影响不算大。不过这个尾箱本身就不大，488L的容积只能算是勉强合格的水平，一方面侧面的轮拱厚度很大，另一方面地台也偏高，因此影响到了行李箱的空间。
接下来简单聊聊动态。
硬件层面，Z9GT毫无疑问是非常华丽的。动力方面有“前一后二”的三电机系统，插混870匹、纯电966匹的马力，这是一组燃油时代50万以内的车想到不敢想的动力数据；底盘方面，除了最低配的PRO版之外，都有完整的“云辇”系统，带空气悬架，可调软硬、可调高低。离地间隙可以根据路况主动调节，最低甚至可以放到103mm，比起公认容易挂底的思域还要低，所以喜欢玩车、开快车的朋友要小心了。
动力的充沛程度自然是不用多说了，我没太敢往深了给油门，不然这么大的马力突然涌现真不是开玩笑。动力发放的线性度一流，响应性也很出色，完全没有主流价位的比亚迪车型那种明显可感知的小半秒左右的延时。而且充沛的电量和出色的NVH水平，让车厢内几乎感觉不到发动机的存在。不过，油门踏板的韧性很足，让动力输出的过程带有很不错的反馈感。
底盘方面，这也是我摸过的“迪系”里高级感最好的，没有之一。它的反馈感不像海豹EV那般直接，但是顺滑程度和稳健程度都是一流。
转向的手感比较重，打方向盘后的回正阻尼略大，因此回正速度回略慢，但是车身的跟随性很好，而且支撑性和紧绷感都很强，不像传统印象中的空气悬架那样天生就带着一股如同船身一般的悬浮感。尤其是在一些中低速的弯道中走S型线、掉头这样的操作之下，你根本感觉不到这是一台车长已经逼近5.2米的大车。这很大程度上要归功于它的后轮转向，使得它在一些走线比较紧凑的弯道里，姿态反馈更像是一台很扎实的运动型B级车。
过弯的过程里，存在感最强的，反倒是这个有些“画蛇添足”的随动座椅。它其实也是“云辇”系统的一部分，和SU7的座椅类似，可以通过感知侧向加速度，通过给座椅的侧翼充气增加支撑力。然而，充气的速度根本就赶不上过弯的速度，而且调整到强一档下，它给侧腰的压迫感有些太强了，显然一个单纯的豪华桶椅会更适合我。
智驾方面，Z9GT的智驾域控以英伟达Orin-X为基础，算力可达254TOPS。而且得益于中央式的电子电器架构，Z9GT的智驾域和底盘域实现了连通，可以把对悬架和多电机的协同控制也纳入控制的范围。
这种联动，使得Z9GT在自动泊车功能上展现出了自己的独特性。在一些过道比较狭窄的侧方停车场景下，Z9GT可以利用后轴双电机的特性，实现一种“半横移式”的泊入姿态：车头扎入车位前端，然后锁死外侧前轮，再通过后轴的两个独立电机产生转速差，让剩余的车尾“漂”入车位。这种极其耗胎的泊车方式，不但路线规划大大简化，看着也很拉风。
行车功能方面，Z9GT就没有这么多花样可玩了，但是它也已经拥有了完整的高速+城区的导航驾驶辅助的能力。它的整体风格偏向于稳健，在通畅的市区里，两三秒内它就能完成连续变道，同时还有着很平稳的车身姿态，而且面对红绿灯的减速过程也比较柔和，诸如绕行行人、避让侧向大车、上下匝道等功能都能比较流畅地完成。只是在交互方面还不够“卷”，譬如仪表的SR渲染还不够流畅，同时智驾运行的全过程中，几乎没有一句语音提示。当然这些都是可以逐步迭代的。