在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款领克09 EM-P的空调调节共分为9档，开启最高档时测得噪声值为62.3dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2024款领克09 EM-P方向盘位置的振动数值始终为0。负载状态下，除方向盘外，其余所有部位的振动数值均出现了小幅提升，最高值出现在第二排左侧座椅。虽然测得的数据达到0.4mm/s，但是实际体感却并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款领克09 EM-P的加速踏板和制动踏板宽度，以及两者之间的间距和阶差均处于合理范围内，能够提供舒适的驾驶体验。此外，其主驾驶座椅调节范围也达到了同级别上游水平，可以适应不同身高的驾驶员。评测车配备马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，特殊的钻石切割花纹能够带来更好的抓地力以及刹车性能，轮胎规格为275/45 R20。相对而言，前/后方视野在测试过的同级别车型中只能处于中下游水平，尚存在优化空间。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2024款领克09 EM-P采用“都市对立美学”设计语言，个性前卫的时尚气质十分讨好年轻消费者。前脸造型颇为犀利，大尺寸黑色中网、分体式大灯组以及发动机舱盖上隆起的筋线，极具辨识度的同时也营造出很强的运动感。车门拉手为时下主流的隐藏式设计，简单美观的同时还能够进一步降低风阻。外后视镜调节模块位于主驾驶车门上方，操作便利性不错。发动机舱盖采用双侧液压杆支撑，并配备了2个锁扣，用料相当扎实。
在内部感受评价中，中控台造型层次分明，全液晶仪表以及悬浮式中控屏的组合也充满科技感。内饰用料较为扎实，只可惜中控台上方的黑色材质有些偏硬，再有就是车门处的软包覆盖面积也存在提升空间。无线充电板位于空调出风口下方，可以通过中控屏进行开关，略有遗憾的是其并不具备散热功能。
评测车采用6座布局，座椅宽大舒适且内部填充柔软，副驾驶位置还带有电动腿托，即使长途乘坐也不易产生疲劳。第二排为独立座椅设计，支持电动调节，再加上通风、加热以及按摩功能，舒适性表现可圈可点。第三排乘坐感受中规中矩，好在第二排座椅可以向前调节，从而为第三排带来更加宽裕的腿部空间。储物方面，车内储物空间数量较多且容积合理，日常使用较为方便。美中不足的是第二排并未配备杯架，虽然在两侧座椅前方分别配有背袋和小桌板，但却依然无法弥补遗憾，门板储物槽放置水瓶也并不稳妥。
悬浮式中控屏尺寸达到15.4英寸，分辨率为2.5K，显示效果清晰细腻。内置LYNK OSN车载智能系统，配合上高通骁龙8155芯片，充分保证了易用性以及流畅度表现。语音交互系统支持免唤醒词、四区域唤醒识别以及可见即可说，功能十分丰富。
评测车搭载插电式混合动力系统，由2.0T涡轮增压发动机和前/后三电机组成，传动系统匹配3挡混合动力专用变速箱。其中，发动机最大功率187kW，最大扭矩350N·m；电动机总功率256kW，总扭矩629N·m，配备三元锂电池，官方公布的CLTC纯电续航里程可达190km。实际驾驶过程中，动力输出平顺线性，由于发动机和电动机的参数都比较亮眼，因此无论是起步还是高速表现都能令人满意，动力储备相当充足。
制动踏板虚位较小，制动力释放线性好掌控。紧急制动时，踏板反馈力度适中，能够给予驾驶员很强的信心。
转向手感较为轻盈，日常操作相当省力。作为一款中大型SUV，2024款领克09 EM-P的车头指向性相当精准，而且响应速度在同级别车型中也能够处于上游水平。车尾循迹性不错，无论快速并线还是急转弯，都不会给人拖沓的感觉。
评测车配备飞鱼双腔空气悬架系统，CCD连续阻尼可调电控减震器可以根据路况与驾驶状态进行自动调节，兼顾舒适性与操控性表现。实测来看，在传递清晰路感的同时，悬架对于路面坑洼带来的冲击也能够完美化解。
评测车搭载Lynk Co-Pilot Navi辅助驾驶系统，配备多项主流功能，包括并线辅助、车道居中保持以及自动变道辅助等。基于选装的高精地图，除了高速路段，评测车还支持城市路段的自动驾驶辅助。实测来看，全速自适应巡航跟车状态下速度调节平稳，不会出现急加速或急减速的情况。跟车距离支持三档调节，最近档位与前车间距适中，不易被其他社会车辆加塞。