吉利新款的银河L6和银河L7要来了，这两款车型都采用了1.5L发动机配合单档DHT的动力组合，其中L6 EM-i提供48公里和115公里两种纯电续航版本，百公里综合油耗低至3.8升；L7 EM-i则实现93公里纯电续航，亏电油耗仅4.9L/100km。
是的，这两款车都转向单档混动了，弃用原来1.5T发动机+多档DHT的P1+P2架构，换成1.5L自吸发动机+单档DHT的P1+P3电机架构。
曾经三家国产车企主推多档混动方案，包括吉利奇瑞和长城，现在吉利汽车转向单档插混和增程式，奇瑞也是如此，多款车型采用单档插混，星纪元ET、智界R7采用增程式，而长城汽车也开始采用行星齿轮的多档混动了。
前两年，关于单档插混和多档插混，到底谁才是最优方案，吵得不可开交，但是如今事实胜于雄辩。
我知道，很多人又要说，这是劣币驱逐良币了，随便啦，你说什么都行，但是我还是要对那些，还没有被洗脑洗傻了的人说一句，多档DHT不是什么先进技术，反而是逆势而为，开行业倒车的技术，单档插混和增程式才是过渡期间，更好的技术。
很多人觉得多档DHT，多了几个档位，所以就更好，但是变速箱的驱动效率并没有大多数想象的那么高；以前测试机械变速箱的大约在88%左右，每经过一级齿轮，效率大约损失2%，增程式的驱动效率也没有想象的那么低，增程式在高速工况的大多数模式下，是电直驱，就是发电机的电直接到电动机，而不经过电池，尽量能够确保发动机和电机，都工作在最高效率区间。