不用往外看，最挑剔的消费者不在欧美或日韩而在面前。就像是刘强东曾经说过的那句话：国内消费者是全世界最挑剔的。不论是在快销商品还是大宗商品的消费行为中，国内消费者一定都是“既要又要”的。比如购买汽车的时候总会是又想要动力强、又想要低油耗，既想要高配置、又想要低价格——这就是五菱之光EV无法推出燃油版的关键因素！首先可以确定一点：现在的年轻汽车消费者大都不喜欢手动挡汽车。别说是年轻司机，就算是笔者也不想再开手动挡汽车，因为堵车的时候是真累。
可是如果全新五菱之光要推出燃油版的话，其无法采用自动变速器。
原因在于全新五菱之光的国产K级汽车的特点决定其产品定位不能很高，说白了就是要有足够低的售价；否则面对六七万元就能买到的自动挡紧凑级轿车或SUV，竞争力则是可想而知的。
然而成本最低的无级变速器（CVT）加上一台小排量三缸发动机，其制造成本也注定了价格不会很低；至少是要重叠吉利帝豪、长安逸动、大众朗逸新锐或日产轩逸等车的，届时还会有多少订单？
日系K级汽车在国内是不会受到欢迎的，因其采用的发动机是排量小于0.66升的三缸机甚至双缸机！动力很一般且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也比较差。其之所以能够受到其本土市场用户的欢迎是因为有政策倾斜。比如购车不用有车位且能够一定程度的减税。加之日本汽车司机报废周期是偏短的，选择这些价格相对低的“轻自动车”更划算。可是这些车的售价折算为人民币依然能选择到不错的紧凑级轿车和SUV，所以这些车才能用上无级变速器。
换位思考，中国汽车市场的竞争是全球最激烈的；所以根本没有燃油动力K级汽车的生存空间。
插电增程版全新五菱之光会来吗？
笔者认为有可能会出现全新五菱之光的增程版，但是可能性不会很大。因为相较于微型电动汽车而言，同级增程车的制造成本会更高！微型电动汽车使用的电动机功率偏低，往往只有三四十千瓦；使用后整体桥悬架的车辆还可以用集成式的电驱动桥，综合成本还能有所降低。
车辆的动力电池组容量不需要很大。
反之，将同款车打造成插电增程混动汽车，就算其动力电池组的容量缩小一些；但是增加一台发动机、发电机和一系列控制单元的成本只会更高。所以即便会打造插电增程版全新五菱之光也会贵一些。