2025年，大众集团还将有一系列重磅车型涌向市场，包括AUDI品牌首款量产车型上市、基于PPE纯电平台的奥迪新车上市、CMP平台首款原型车发布、大众UNYX新品类车型亮相，另外还有采用増程技术的全新车型已在路上……
2024年，中国汽车市场的价格战不仅没有停步，反而愈演愈烈。但大众（中国）并没有以价格换销量，而是聚焦长期战略，与可持续的价值创造。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德
如贝瑞德所说，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。持续的盈利能力，不仅确保继续运营、扩大再生产，更是为了活下去。当现金流不能为己所用，再高的销量也不过是饮鸩止渴。
数据显示，2024年的燃油车市场，速腾、途观、帕萨特、迈腾、奥迪A6均有强劲表现，大众集团的市场份额超过21%。这是自2005年以来，大众集团在中国燃油车市场份额的新记录。
中汽协数据显示，2024年新能源汽车的新车销量占比为40.9%，同期燃油车新车销量下降了9.3个百分点。
这意味着，众人面前的大锅里，燃油车这块肉少了将近一成；而大众中国这边，燃油车份额还有小幅增加。这当然是油电平权的成功，但更是大众（中国）坚守市场规律、推进长期主义的胜利。
不做价与量的交换，流失一些销量，是主动选择的“慢”。有盈利的销量，为长久的运营提供了保证，带来可以持续的“快”。
无论是290万辆新车交付，还是重磅新车即将上市，都只是价值呈现的结果。而此前运筹帷幄、铿锵前行的过程，才是真正的精彩。