相较于此前征战法拉利挑战赛的车型，法拉利296 Challenge在研发理念上实现了质的飞跃。新车并非在量产跑车的基础上进行微调，而是以优化赛道性能表现为核心目标，完成了多项意义重大的调整。这一转变使得设计团队能够打造出一款在部分设计层面实现全面革新的赛车，显著提升了整体性能表现，以及其在测试或比赛全程中的稳定性。
作为法拉利挑战赛历史上首款采用V6发动机的赛车，法拉利296 Challenge在动力系统上同样实现了突破。为了减轻车身重量，新车并未配备混合动力系统，而是将V6双涡轮增压发动机的综合输出功率提升至惊人的700 cv，以234 cv/l的功率系数创下了该细分市场的全新纪录。这一选择不仅有助于减轻车重、简化整体动力系统，更对新车的赛道性能表现至关重要。
在空气动力学方面，法拉利296 Challenge同样表现出色。新车借鉴了源自法拉利296 GT3的解决方案，并在其基础上实现了进一步突破。S-Duct空气动力学通道、天鹅颈式尾翼布局以及能够在不同平衡状态下最大程度提高下压力稳定性的各种配置，共同为新车带来了卓越的下压力表现。在时速250公里时，法拉利296 Challenge能够产生高达870公斤的下压力，相较法拉利488 Challenge Evo增加了18%。
此外，法拉利296 Challenge还配备了重新设计的制动系统，并首次引入了基于极致赛道需求开发的全新CCM-R PLUS制动盘。这项创新配置与ABS EVO Track系统相辅相成，将新车的制动性能与制动稳定性提高至前所未有的水平。而专为这款新车量身定制的全新倍耐力轮胎，也为提升新车的制动表现做出了重要贡献。
座舱设计方面，法拉利296 Challenge同样汲取了法拉利在跃马单一品牌系列赛和GT赛事领域的宝贵经验。新车沿用了法拉利488 Challenge EVO赛车的人体工程学方向盘设计，并进行了特别优化。同时，新车还采用了源自法拉利296 GT3的座椅设计，进一步改善了人体工程学性能。
值得一提的是，法拉利296 Challenge还提供了多项选装配置，以满足不同客户的需求。例如，客户可以选择为新车安装副驾驶座椅，以便在赛道上得到教练的陪同指导或携带一名乘客分享赛道激情。此外，LTE天线和排气管消音器等配置也为新车增添了更多的实用性和便利性。