2024年7月，赛力斯以25亿元对价，从华为终端收购问界品牌商标和外观专利等资产，10月10日，赛力斯还宣布以81.64亿元获得问界超级工厂所有权。
8月23日，赛力斯又斥资115亿元投资深圳引望智能技术有限公司，占股10%。
2024年10月30日，赛力斯公告，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司已向华为技术有限公司支付完毕《股权转让协议》约定的第一笔转让价款23亿元。
从赛力斯花25亿从华为买来了“问界”到入股引望，仅过去54天，赛力斯就豪掷140亿元，加码双方合作，不难看出，赛力斯就是要下定决心绑定华为。
问界的大卖，不仅让赛力斯扭亏为盈，一定程度上也让华为赚得“盆满钵满”，华为车BU在2024年也提前迎来了首次盈利。
按照余承东的规划，车BU原本要在2025年实现盈利，深圳引望公开的财务数据显示，2024年1~6月，首次实现扭亏为盈，营收达到104.35亿元，净利润为22.31亿元。
而且赛力斯作为“引望”的第一大客户，贡献了不少营收，在引望整体营收占比中达到了63.38%，这么来看，赛力斯和华为的关系更像是相互成就。
4年前的赛力斯，基本被行业视为“二线”甚至“三线”的新能源车企，而华为还是汽车行业的“门外汉”。
2021年，华为与赛力斯正式官宣合作，推出“AITO问界”系列车型，那时国内汽车行业还未感受到汽车智能化的威力，对于华为主动抛出的橄榄枝，没几家车企理会，甚至还有车企甩出了“灵魂论”的说法。
彼时华为的智能汽车业务和车企合作主要有三种模式：
零部件供应模式，提供标准化模块，这种合作模式类似于传统Tier 1或Tier 2厂商，绑定程度并不高。
另外就是就是华为Hi模式，这个模式是“华为上车”最初比较具体的展现。Hi的全称为Huawei Inside，也就是华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，典型的代表就是长安的阿维塔。
最后一种就是赛力斯问界选择的方式，华为的智选车模式。
除了Hi模式涉及的智能系统外，智选模式几乎掌握了造车大部分决策权，从车型立项研发，到外观内饰设计，再到硬件和标定，都会有华为参与决策的身影，此外，华为还会参与到智选模式的营销和销售中。