事实上，BBA早已认识到新能源转型的重要性，并已推出多款纯电车型，包括宝马的3系和X3新能源版，奔驰的EQA、EQB、EQE，以及奥迪的Q4 e-tron等。
在BBA中，宝马在华的纯电车型市场表现相对较好，BMW和MINI品牌的纯电动车型在2024年中国市场销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%，累计交付新能源车已超过40万辆。
然而，尽管取得了一定成绩，BBA在新能源转型的整体速度和力度上相较于自主品牌仍显不足，这也导致其在智能化、电动化技术领域存在一定的差距。乘联会数据显示，2024年中国新能源乘用车市场零售量达到1089.9万辆，同比增长40.7%，而BBA在这一领域的市场份额仍有待提升。
为了弥补这一短板，BBA正加速推进新能源车型的研发和上市。宝马计划到2025年在中国市场推出超过10款BMW新车和多款MINI品牌车型，同时，BMW新世代车型也将从2025年开始在全球市场推出，首款国产新世代车型将于2026年在沈阳投产。
奔驰方面，则宣布在2025年中国市场推出10余款全新及改款产品，覆盖不同驱动方式和细分市场，并持续推进全系产品的智能化升级。其中，基于模块化架构（MMA）平台打造的量产车型——全新纯电长轴距CLA将于2025年正式上市，该车将搭载全域800V高压平台、自研全新域控制架构MB.OS，以及“无图”L2++全场景智能驾驶等技术。此外，奔驰还将推出国产长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。
奥迪方面，全球CEO高德诺表示，奥迪正在有条不紊地更新产品组合，2024年和2025年将共推出20余款新车型，包括关键车型的更新和多款新型插电式混合动力汽车。
上汽奥迪计划推出两款新品：已亮相的AUDI品牌首款B级车型AUDI E，以及基于全新PPC平台打造的上汽奥迪A5L Sportback。其中，AUDI E将在上海安亭的上汽大众生产基地投产，计划于2025年量产交付。而上汽奥迪A5L Sportback则计划在2025年初推出，并进行了多项本土化改进。
为了提升智驾能力，BBA还纷纷加大在中国的研发投入。例如，宝马在北京、上海、沈阳和南京设有研发中心，基于此，其新世代车型的关键数字体验领域将由中国数字研发团队与慕尼黑研发团队联手设计。此外，宝马还宣布将携手中国头部科技伙伴，在大模型、生成式人工智能和智能语音交互等领域开展合作和探索。
奔驰则持续扩建中国研发团队，尤其注重软件和智能座舱团队的建设，旨在让中国团队承担更多MB.OS的软件研发任务。而中国团队主导的L2+辅助驾驶，将陆续在奔驰车型中搭载。据了解，奔驰将在2025年全面推动高阶智驾系统的普及，根据中国道路打造的L2+导航辅助驾驶将陆续搭载在S级轿车、纯电EQE、EQE纯电SUV等更多车型。
目前，在中国市场，奔驰已获得北京市L3级有条件自动驾驶道路测试的牌照，和北京市L4级城市和高快速路自动驾驶测试的牌照。
奥迪则与华为展开合作，今年初，一汽奥迪高管在接受采访时透露，2025年新上市的产品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台，都会在智能驾驶或智能座舱上与华为合作。上汽大众高管在前不久的采访中也透露，奥迪A5L Sportback在智驾方面会和华为合作，“到时候大家测试看看，智能方面是不是比肩一线新势力。”