进入iCAR V23的座舱，大面积的软性材质中间夹杂着金属饰条点缀，车门板上的网兜可有效固定物品不掉落。三辐式方向盘支持上下调节，取消全液晶仪表将行车信息集成在15.4英寸2.5K触控屏右侧的做法既能降低成本，又使得座舱更加简约，但是对于传统用户来说，接受程度并不高。空调出风口下方保留了大量的实体按键，圆形旋钮+矩形按键的设计看着并不呆板，尤其是双闪警示灯按键两侧还通过纵向的饰条隔开，以便驾驶员盲操。iCAR V23全系标配高通骁龙8155芯片，触控屏除了基础的展示车辆信息外，还配有丰富的第三方应用，例如喜马拉雅、爱奇艺等，有了高规格芯片加持，车机使用中丝滑无卡顿。
对iCAR V23的相同之处有了一定了解后，下面再来说说不同版本间的不同之处，iCAR V23在续航方面有很大差异性。301两驱青春版采用的47.28kWh国轩高科磷酸铁锂电池能带来301km的CLTC纯电续航，而中配版和高配版均采用宁德时代电池包，其中中配版的59.3kWh磷酸铁锂电池在CLTC工况，纯电续航里程为401km，属于基本够用的水平，高配版的三元锂电池电池容量为81.76kWh，但因为搭载了前后双电机的缘故，所以CLTC纯电续航里程并不持久，也仅只有501km，丰富的续航表现可供不同需求用户选择，如果充电条件不便，建议考虑长续航版，相同里程下可大大缩短充电频率。
接着是动力部分，iCAR V23拥有丰富的动力系统，中低配版均搭载最大输出功率为100kW的永磁/同步后置单电机，而高配版则搭载前后双电机，最大功率达到155kW，账面参数较为可观，应付日常使用足够了。底盘方面，iCAR V23标配前买麦弗逊+后多连杆双独立悬架，用料在同价位中并不拉胯。其它方面，今年1月份上市的两款新车还标配L2级辅助驾驶，不只主动刹车、疲劳驾驶，就连记忆泊车、自动泊车入位等功能也没有缺席，进一步提升产品性价比。