中国车市“卷”到飞起的竞争环境，催生出不断加大的优惠力度。这种让老车主们直呼“不爽”的剧情，仍在持续上演。
11.98万元，这是北京一家广汽本田4S店近日给出的雅阁（豪华版，指导价19.78万元）终端报价。这个报价是享有7.2万元优惠、6000元置换补贴的贷款购车裸车价。
如果拿2012年6月30日之前登记（符合报废标准）的乘用车置换购车，可在此基础上叠加1.5万元国补。综合下来，最高优惠已接近10万元。
这意味着，消费者们手持以往只能购买A级车思域的预算，现在可以一步到位，喜提B级轿车雅阁。
那些推迟购车的“等等党”们，已经“赢麻了”。
抄底雅阁的好时机？
经验告诉我们，胜利属于“等等党”。不过，那些在春节期间有迫切用车需求的消费者们，已经等不及了。
壹哥上周末走进北京一家广汽本田4S店时，看到的是一派忙碌景象。拥有强烈购车意向的消费者，还有冲业绩的销售人员，都力争在春节前完成交易。销售人员大多在迎来送往，能找出一位销售来讲解新车并不容易。
“贷款购车优惠是7.2万元，全款购车优惠是5.4万元，置换补贴是6000元。”并没有太多周旋，销售人员们就给出了这样的报价。如果当天购车，优惠“可以再谈”。
如果客户能接受库存时间更长的车辆，优惠力度会更大。店里一辆顶着“总经理签售特价车”招牌，指导价为21.48万元的黑色尊贵版雅阁，优惠幅度能达到7.8万元。
“这款车配置高，这个价位很划算。”不难看出，销售人员很乐意清掉这辆“镇店之宝”。
“镇店之宝”旁边是一辆配置稍低的2024款豪华版车型。据了解，本田雅阁的主销车型便是指导价19.78万元的豪华版、21.48万元的尊贵版。至于17.98万元的低配版本，店里没有现车，只能预定。
“厂家收到足够订单后才会量产。”销售人员表示，“不过不推荐低配车型，店里给的优惠少，还不如直接上豪华版。”
大概四个月前上市的2025款新车，店里同样有现车。不同于2024款的店内“C位”待遇，它们被摆在店外空地上。销售人员指着新款车型的黑色轮毂说,“改成了黑色轮毂，其他没有太大变化。”
销售人员极力推荐2024款车型，这自然是为了减缓店里的库存压力。
一代“神车”靠降价挽尊
从几年前备受追捧、优惠幅度不大的热门车型，到现在优惠幅度动辄达7、8万元，雅阁行情和中国车市的变化之快，不免让人唏嘘。
横向来看，与雅阁并称为B级轿车“四大金刚”的一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞，终端售价以及市场地位均受到不同程度冲击。
为了提振销量，一汽-大众、上汽大众均已打破惯例，采取新老车型“同堂销售”的策略。
如果仔细对比，在上述几款主流合资品牌中级轿车中，雅阁的降价幅度要更大。
究其原因，首先，在品牌影响力上，身为日系的本田本就弱于德系品牌大众，雅阁在“价格战”中受到更大冲击，在意料之中。
其次，单论产品本身，十一代雅阁也称不上是一个很成功的换代车型。自上市以来，外界对这代雅阁复古风格造型设计的评价，便褒贬不一。
不少案例已充分表明，外观设计对销量的影响巨大。上一代雅阁、东风本田思域上市时，外观设计广受好评。最终，与历代车型销量纵向对比，这两款车的成绩也相当亮眼。
最新的一个案例则是2024“年度爆款”小米SU7，高颜值绝对是其畅销的重要原因。
而当一款车的外观设计收获不少差评时，就已经为日后走下坡路埋下注脚。
此外，中国特供的插混版雅阁原本是为了顺应新能源趋势，但这款车并不“走心”。插混雅阁的动力电池严重侵占了后备箱空间，被网友们戏称为“7座雅阁”。
在拥有不少替代选择的情况下，消费者对插混雅阁并不买账，目前这款车月销只有几百辆。
与此同时，用户们的消费习惯也在发生变化。自主品牌、新势力们凭借在智能化、电动化上的优势，抢占了合资品牌中级车不少市场空间。
在15万元以下市场，有比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i这样的爆款车型。在15-20万元价位区间，插混车型汉DM-i、领克07 EM-P，纯电动车小鹏P7+，汉EV均取得相当不错的成绩，部分车型月销破万。
豪华品牌的下探，则给了合资中级轿车又一重击。根据壹哥此前实地走访结果，奥迪A4L等豪华中级车终端甚至有十几万元优惠。