凭借136马力的动力，驾驶标致在高速公路和乡间小路上滑行时也更加轻松自如。在高速行驶以及从五挡换到六挡时，六挡双离合变速箱需要多一点时间来挂入下一个挡位。
在制动方面，2008的的驾驶员不得不需要习惯稍微软一些的制动踏板感受。尽管如此，标致在热车状态时的制动表现比大众汽车更出色（100~0公里/小时的制动距离分别为36.1米和37.5米），但T-Cross途铠的制动踏板反馈更易精准控制。
在大众汽车中，三缸发动机的背景噪声比标致更“低调”，然而2008可以利用其0.9千瓦时电池在市区进行短时间内的纯电行驶。不过，伴随而来的则是各种机械噪声，如微弱的电动机嗡嗡声、涡轮增压器的轻微鸣响或变速箱在红绿灯前降挡时的细微反馈。同样需要适应的地方是：在城市路况中，一旦松开油门踏板，动能回收时会有明显的延迟。
尽管如此，标致能够储存宝贵的“能量”，大众汽车则在这方面有所损失。驾驶者可以从钱包中感受到这种差别：在测试中，T-Cross途铠的测试平均油耗为7.0升/100公里，而较大的标致2008仅需6.5升/100公里。在经济模式下，两者分别为5.7升和4.9升。
不过，在舒适性方面，标致的表现不尽如人意。面对各种颠簸，它的左右摇晃更明显，连续的小横沟带来了明显的震动。而T-Cross途铠对这些影响的应对更从容，悬挂表现更均衡和稳定。尽管如此，T-Cross途铠的转向反馈更丰富，在蜿蜒的乡间小路上行驶更有乐趣。2008的操控则过于集中在中心位置，具有较强的回正力矩和贴合手感。在这一点上，大众汽车能给人更多的信心。