你从侧面看过去，这颜值是怎么营造出来的？长轴距，短前后悬。A+级轴距，A0级小型SUV。但他的高又达到了1.8m宽1.9米，所以空间是亮点，颜值也是。
随之带来的就是，风阻系数和大轮毂的加持下，这能耗肯定不会低。所以他很大部分成本加在了电池上，501公里的电池要去到近82度了，这成本可不低。
所以他的他会提供选装包，像仪表盘和360影像和舒适科技包绑定，需要1万加装。就看你需求了。不过仪表盘我觉得真不该取消，建议全系标配。
而iCAR V23虽然仍采用承载式车身，但它的风格相对更硬核一些，空载状态最小离地间隙超过了200mm。
其中四驱版的离地间隙达到了212mm。且坐进车内的话，iCAR V23的前排坐姿已经接近非承载车身的硬派SUV。
五连杆后悬架，这样的组合很下本，但实际越野来看，悬架行程其实很小，特别容易行程交叉轴，样子货暴露无遗。
单电机后驱版，动力一般，最大功率只有136马力，最高车速140km/h，211匹。
江苏时代提供的磷酸铁锂电池，电池容量分别是59.93度和81.76度。青春版用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，47.28度。
话说回来，可能大家对它都有误解了！
首先，iCAR V23最大的卖点不是越野，而是硬派越野的造型，喜欢这种风格、或者有轻度越野需求的消费者，都可以考虑这款车的四驱版。
其次，iCAR V23的乘坐、储物空间，以及整体的乘坐舒适性，在小型SUV里都算得上相当突出，属于小型SUV的体格、做出了紧凑SUV的实用性。对空间有需求，iCAR V23也是一个不错的选择。