在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为63.3dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为0，车内座椅的振动数值处于较低水平且变化不大，实际体感轻微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车前/后雷达持续蜂鸣时离后方障碍物较远，影响驾驶者判断。同时，内后视镜和两侧外后视镜的视野盲区较大，对于行车安全会带来一定影响。此外，评测车配备了马牌PremiumContact C轮胎，具备出色的驾乘舒适性、主动降噪技术以及卓越的节能效果等特点。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车采用了时下新能源车常见的简约设计风格，封闭式前格栅+分体式前大灯的组合，有效强化了科技感。同时，新车还配备了DLP数字像素投影技术大灯，不仅能在前方路面上投射信息，还可以投影视频。车顶部的“小犄角”并非激光雷达，而是可120°旋转的4800万像素摄像头，支持拍摄4K视频以及180°全景照片，不过需要选装才能获得。
内饰方面，评测车采用了大量软质材料，仪表台上方为软质搪塑，下方为皮质包裹，触感舒适。15.4英寸“向日葵”多媒体触控屏支持向左右旋转，由于没有配备仪表盘，所以时速等相关信息会在屏幕左上角显示，但查看略显不便。为了缓解这一现象，评测车还提供了AR-HUD增强现实抬头显示系统，提升了驾驶时的安全性。
乘坐空间方面，前后排都有着较为宽裕的头部和腿部空间，并且前排座椅还支持加热/通风功能，舒适性表现可圈可点。稍有遗憾的是前排座椅可调节项目较少，且后排座椅靠背无法调节，对于不同身材的人来说，适应能力一般。储物空间方面，前后车门的拉手均为封底式设计，可以当作储物槽使用，前排中控台下方采用了掏空处理，便于放置挎包的物品。不过，由于副驾驶座椅提供了较长的腿托，为了释放相应的腿部空间，取消了手套箱，储物能力略有下降。
车机内置Deepal OS系统，在高通骁龙8155芯片的加持下，测试过程中未出现明显卡滞，操作流畅。同时，智能语音系统的识别精准度和反应速度表现不错，并支持四区域语音唤醒、语音免唤醒词和语音连续识别等功能，智能化沟通体验较好。
评测车搭载由1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的增程系统，匹配固定齿比变速箱。由于发动机不直接参与车轮的驱动，动力输出全部靠电动机负责，所以其动力表现与纯电动车更为接近，响应直接，加速线性，加速超车游刃有余。
制动踏板虽然初段存在小幅虚位，但好在制动力释放线性，易于上手。同时，评测车还提供了“舒适停车”功能，在即将刹停时可以智能控制刹车的力度，尽可能减小G值波动，减小车内晃动。
评测车的转向手感偏轻，在城市较为拥堵的环境行驶或者低速挪车时较为轻松。同时，转向系统还能够跟随驾驶模式或主动调节转向力度，可以适应不同驾驶者的驾驶风格。
悬架调校偏向舒适，对于路面的小幅颠簸能够妥善化解，但当驶过如井盖等稍微明显的坑坎时，就会有明显振动传递进车内。此外，底盘感受与纯电动车比较接近，有厚重感，在通过弯度不是很大的弯道时悬挂支撑得当，侧倾幅度不明显。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，向下拨动电子怀挡杆即可开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离支持四档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。