在车身侧面，集成有摄像头的外后视镜经过了修型，降低了空气阻力。而前风挡上方的传感器区域也发生了变化，暗示驾驶辅助系统得到了升级。而在该车的尾部，看似与现款别无二致，不过后保险杠上的排气管尺寸看起来更大了。
EQS采用的MBUX超联屏
尽管这次我们并没有拍摄到车内的情况，但新款S级很有可能将采用来自EQS的MBUX超联屏，基础款应该也会采用类似E级车上配备的三联屏系统。总之，信息娱乐系统的更新将是新S级升级的主要方向。
至于动力系统，目前有些传言认为奔驰将不再为S级提供V12发动机，而是用V8加插电式混合动力系统来替代。而中国市场独有的、配备直列六缸发动机的迈巴赫S 480恐怕还将继续存在下去。
奥迪A6L e-tron
中国版纯电A6驾临！
在去年11月召开的广州车展上，奥迪推出了Q6L e-tron。而与其同属PPE平台的还有纯电动行政级轿车A6 e-tron，它于去年7月发布。现在，我们终于发现了这款车的加长版，也就是将在一汽奥迪投产的A6L e-tron。
A6L e-tron的测试车目前也在瑞典进行冬季低温测试，通过这些谍照，我们可以看出它与标准轴距版本的差异。首先当然是在标轴版的基础上，轴距进一步加长了100毫米左右，估计将达到3050毫米的水平（作为参考，Q6L e-tron的轴距加长了105毫米，达到2995毫米）。
标轴版A6 e-tron
轴距加长的好处是显而易见的，这样不仅扩大了后排的乘坐空间，也让上下车变得更为从容体面。但是另一方面，轴距加长迫使设计师不得不破坏标轴版近乎完美的车顶弧线。除了长轴距带来的变化，A6L e-tron位于保险杠上的进气口更加宽大，而在后保险杠下方的尾部扩散器则被简化了。至于其进气格栅是否和原版车型保持一致，我们现在还不能确定。
A6L e-tron的动力参数将与Q6L e-tron十分接近，预计它将配备容量达107千瓦时的电池组。由于较低的行驶阻力，A6L e-tron的最大续航里程将比Q6L e-tron的725公里略长一些，应该能够达到750公里。得益于先进的PPE平台，充电功率可达270千瓦，10分钟便能增加约260公里的续航里程。在367马力的单电机后驱版之外，奥迪还会提供总功率达428马力的双电机四驱版本，而503马力的S6 e-tron估计将会以进口车的身份来到中国市场。
A6L e-tron预计将在今年4月的上海车展上正式亮相，它和Q6L e-tron的成功与否将在很大程度上影响奥迪这个品牌在中国的未来发展。
保时捷Cayenne纯电版
PPE平台的天花板
保时捷对于旗下的SUV车型采取了相似的更新策略：在老款车型的基础上推出经过改进的燃油车，全新车型则只提供纯电动版本。
继Macan之后，体型更大的Cayenne也进入了换代的阶段。最近，新一代Cayenne首次出现在北欧，不过它仍处于骡车阶段，借用了加宽的Macan车身。这意味着距离这款车的推出尚需时日——我们估计要等到今年年底了。
和刚提到的A6L e-tron、Q6L e-tron一样，纯电Cayenne也是以PPE平台为基础，它将成为该平台上定位最高的一款车型，在设计、工艺质量、运动性和豪华程度上都更加突出。此外，它很有可能仍然提供标准SUV和Coupe SUV两种车身形式。