决定电动汽车性能和续航的关键是“动力电池组。”
动力电池组是总成的概念，其中有许多模块；每个模块又有许多动力电池。锁电指的是通过BMS（电池管理系统）降低单体电池的最高电压，人为控制（降低）电池的可用容量——整组电池的可用容量下降必定会造成车辆续航里程的减少，也会影响车辆的性能！可以说“锁电”绝对是不利于车主的。同时也不利于车企，因为车主早晚会发现电池组“被锁。”那么为什么有些车企还是要“锁电”呢？
锁电的目的是防止电池过充或过放导致的热失控，或者是电池的不可逆损伤。
用大白话来说就是能防止电池组深度充电或放电以避免动力电池自燃。并且“锁电”之后等于降低了放电深度，于是也能够延长动力电池的使用寿命；最为关键的是能够延长动力电池的使用寿命以让整组电池组总成在质保期内不故障！这样就能帮助企业降低电池组相关售后的开支。
这就是有些车企会给电池组“锁电”的原因。
看似是为了延长动力电池使用寿命，实则是为了降低售后成本；看似提升了电池的稳定性和安全性，可是使用过程中依然会产生锂枝晶，质保期之后依然有出现热失控的概率。
“锁电”直接影响车主的权益。
原因非常简单，因为“锁电”造成了车辆续航里程的下降！如果购买的车辆标准续航是500公里，“锁电”之后变成400公里或450公里，作为车主能接受吗？答案当然是不能接受。再综合性能的变化就更不能接受了。车企不能因为想要降低售后成本而降低消费者购买商品的品质，这样的行为是违法的。
于是威马汽车就被推到了风口浪尖上。
现在想一想威马汽车犯的错误确实是比较严重的，可是能不能被谅解呢？笔者只能说出现过或存在“锁电”情形的电动汽车品牌不止威马一个。有关电动汽车动力电池质保也有一些存在争议的话题。