在针对天窗的测试中，捷尼赛思G80配备可开启全景天窗，其余三款车均配备不可开启全景天窗。具体尺寸来看，根据已有测试数据，东风奕派eπ007的天窗采光面积较大，能够为车内乘员带来更好的通透性。
7、操控系统
在操控系统方面，捷尼赛思G80和华晨宝马5系的方向盘尺寸相对适中，可兼顾操控稳定性和灵活性，其余两款车的方向盘尺寸略小。方向盘调节方面，领克Z10上下可调节角度领先于另外三款车，华晨宝马5系则在前后调节距离方面占据明显优势。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，领克Z10、东风奕派eπ007和华晨宝马5系的油门踏板宽度数值相对适中，捷尼赛思G80和华晨宝马5系的制动踏板宽度表现更好。此外，四款车的制动与油门踏板阶差也均处于合理范围，在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏不易产生疲劳感。
歇脚踏板方面，华晨宝马5系虽然在长度上占优，不过宽度也是四款车中最小的。相比之下，东风奕派eπ007的歇脚踏板整体面积更大。
8、座椅
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，东风奕派eπ007的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，捷尼赛思G80的前后排座椅座垫长度均达到同级别上游水平，能够提供充足的腿部支撑。相比之下，领克Z10的后排座椅座垫长度略短，驾乘人员长时间乘坐容易产生疲劳感。
后排地板凸起高度方面，东风奕派eπ007的后排地板采用纯平设计，而捷尼赛思G80和华晨宝马5系的后排地板凸起较为明显。
9、后备厢
后备厢方面，从实测数据来看，东风奕派eπ007得益于掀背式造型设计，因此开口面积大幅领先于另外三款车，不过最大宽度数值却处于垫底位置。捷尼赛思G80的后备厢最大宽度达到1400mm，领先于其余三款车，开口面积则仅次于东风奕派eπ007。
10、驻车雷达
在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，东风奕派eπ007和华晨宝马5系的后雷达探测能力较强。持续蜂鸣阶段提示距离方面，领克Z10表现相对更好，而东风奕派eπ007的后驻车雷达持续蜂鸣提示距离与测试均值相差较大。
前雷达方面，捷尼赛思G80探测能力更强，而华晨宝马5系的雷达功率稍弱。持续蜂鸣阶段提示距离方面，华晨宝马5系与测试均值更加接近。
11、灯光视野
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，东风奕派eπ007的前、后方视野均达到同级别中上游水平，整体表现不错。而领克Z10的测试成绩在四款车中垫底，前、后方视野盲区相对较大。
在外后视镜视野范围测试中，东风奕派eπ007的两侧外后视镜测试成绩均达到同级别上游水平。相比之下，领克Z10的左侧外后视镜测试成绩未达到同级别平均水平，存在一定的视野盲区。
总结：
通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款高关注度中大型车在商品性方面均交出了令人满意的答卷。作为传统豪华品牌车型，捷尼赛思G80和华晨宝马5系在车身缝隙控制、人机工程学设计等方面表现尤为出色，体现出较高的工艺水准和深厚的设计功力。领克Z10在整车漆膜厚度和喷涂均匀性方面成绩突出，同时在噪音抑制方面也有着不错的表现。东风奕派eπ007则在天窗尺寸和车外视野测试中占据较大优势，后雷达探测能力也与华晨宝马5系并列第一。四款车在商品性方面虽然都有需要提升的地方，但总体来看瑕不掩瑜，完全可以满足日常使用需求。