此外，针对用户焦虑更甚的电车，上汽荣威则关注到了用户对电池安全以及电车维修贵的难题，率先行业量身打造了零自燃三电终身质保政策，让用户实实在在地享受到电车的便利。同时，上汽荣威更注重到了用户利益，针对电车掉价快的问题提出了保值政策，荣威iMAX8 DMH新陆尊三年拥车成本仅需8000元，保值率比凯美瑞、汉兰达还能打，这在行业当中堪称史无前例。
可以看到，对于上汽荣威而言，并非是以销量论成败，而是以口碑论英雄——在将产品交付到用户手中后，上汽荣威更多考虑的是留住用户，以坚定推行的全民普惠造就品牌的长期主义，让用户的满意度成为百年品牌的支撑。
技术战，才是真本事
事实上，行业早已认知到了恶性价格战的危害，之所以仍然持续，是因为部分品牌已在价格战中形成了巨大的发展惯性，一旦脱离了“低价低质量”的发展模式，那么大厦将顷刻倒塌。
但价格战对于这些品牌而言，又不过是救命的稻草与慢性毒药——偷工减料与裁员、降薪的速度远远跑不过市场降价的幅度。
如不久之前爆雷的哪吒，以及过去以“性价比”与“皮尺部”闻名的众泰，均是价格战洪流下的投机者，在短暂的兴盛后难免成为时代的炮灰。
随着新能源下半场的正式开启，产业洗牌近在咫尺，以技术驱动企业深层次转型才是根本，用技术带动降本增效才保证用户利益的正确方式。
在此方面，上汽荣威再次作出表率，最具代表性的是造就“中国混动天花板”的DMH混动技术。去年，在该系统的加持下，荣威D7 DMH世界冠军版实现了“不靠大油箱，也能打破吉尼斯世界纪录”的奇迹，以2208.719km和低至2.49L平均油耗的成绩，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”记录，成为行业“最省混动B级车”。
从行业竞品去看，大多数友商为增加续航，往往采用了加大电池或加大油箱的方式，尽管续航数值有所增加，但进一步提高了车重，不利于消费者达到高效率、低成本出行的目标，单纯是为了追求续航而卷。
但从上汽荣威DMH超级混动系统去看，基于软、硬件层面“开源节流”的协同，荣威超混专用发动机不但聚集了VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等黄金技术，使最高热效率达到43%，而且创新性地提出“整车能量域管理”，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以更高运算速度以及减少冗余组件等方式，实现了整车效率的大幅度提升。
如果说传统的混动系统是诺基亚，单纯地依赖机械能力去提升效率，那么上汽荣威DMH系统就是苹果与华为，在顶层搭建了高算力的架构，同时对算法进行了优化，以动力总成超级大脑PICU作为超级大脑，将所有的系统进行统筹。如此一来，上汽荣威DMH系统在用户起步、超车或加速时，则可分别针对场景进行优化，时刻均能创造出丝滑、流程、且更高效率的出行体验。
通过DMH超级混动系统，上汽荣威在保障强大产品力与技术力的同时，还进行一步降低了用户的使用成本，以及通过减少冗余组件节约了生产成本，强化了品牌的规模化优势，其通过技术战与用户实现双赢局面，无疑为行业建立了标杆。
价值战，才有未来
价格战的本质，是对未来消费需求与信心的提前透支，这是其难以延续的根本。
经历了短暂的兴奋后，随着消费理性的回归，消费者无疑已认识到技术创新、全民普惠、稳妥质保才是行业新趋势，也是汽车最核心的价值所在。