坐进驾驶舱，熟悉的机械仪表盘和多功能方向盘还是原来的配方。现款车型的10英寸中控屏需要选装这点略显遗憾，不过标配的定速巡航和胎压报警倒是很实在。
后排隐私玻璃和后排出风口这些细节配置，对于经常需要载客的用户来说确实加分。不过说实话，织物座椅虽然耐用，但要是能提供皮质选装包就更好了。
动力系统方面，新车继续搭载那台2.0T柴油机，108kW的最大功率和340N·m的扭矩参数在同级中属于中上水平。
重点是这个新增的9AT变速箱，相比现款的6AMT变速箱，理论上能带来更平顺的换挡体验和更好的燃油经济性。
不过小八要提醒各位，AMT和AT虽然都是自动挡，但AMT本质上是自动化的手动变速箱，在低速换挡时还是会有顿挫感，这次换上真正的自动变速箱，驾驶感受应该会有明显提升。
咱们来聊聊市场定位。现款11.78万起的指导价放在江铃福顺（9.78万起）和福田图雅诺（10.37万起）面前确实不占优势，但这次9AT版本的推出可能会拉开差异化竞争。
对于需要频繁城市驾驶的物流公司来说，自动挡车型能有效降低司机劳动强度，特别是搭配自动大灯、外后视镜加热这些实用配置，在雨雾天气多的地区特别实用。
不过有几个选购建议要提醒大家。9AT版本上市后价格可能会比现款自动挡车型上浮1-2万，预算紧张的用户建议等终端优惠。
虽然自动挡开着省心，但维修成本也相对较高，年行驶里程低于3万公里的用户可能更适合手动挡。
最后要注意车辆用途，如果是纯货运需求，高顶长轴版3850mm的轴距确实能装，但转弯半径也会相应增大，老旧城区送货可能不太灵活。
小八认为这次升级抓住了轻客市场的痛点。现款车型月均3000+的销量已经证明了产品力，9AT的加入更是补齐了自动挡的短板。
不过要提醒厂家注意，同级竞品都在发力新能源领域，比如图雅诺已有纯电版本，新途V80在保持柴油车优势的同时，也该考虑布局新能源产品线了。
如果你是货运个体户需要自动挡减轻工作强度，或者经营网约车/旅游包车业务追求驾驶舒适性，这款9AT版本值得期待。但要是单纯追求装载量和性价比，现款手动挡车型可能更划算。